ich habe das heute beobachtet. Ein Taxi fuhr vor mir, Tempo 40 (klar, war ne 30er-Zone). Also, wir sind hintereinander entsprechend der Straßenverkehrsordnung unterwegs *grins*, plötzlich fährt da so ein Rindvieh aus der Parklücke. Der Taxifahrer mit gekonntem Schlenker drumrum, aber mit voll getretenem Bremspedal, alle 4 Reifen des Taxis qualmten (ich brauchte nur voll in die Eisen, ohne Schlenker, kein Qualm). Kann ich mir bei der geringen Geschwindigkeit nicht erklären, das Qualmen. Oder wie sind die Reifen sonst auf so hoher Temperatur (es waren nicht zu kleine Wolken, also mehr als deutlich zu sehen). Kann mir das jemand erklären?
Selbst mit (nicht die allerneusten Versionen) ABS werden die Räder auf 0 abgebremst und dann wird laufen lassen. Dabei rutscht der Reifen immer ein kleines bisschen über den Asphalt. Wenn dann die Reifen auch noch warm sind, kanns schon mal rauchen.
Kann ich mir bei der geringen Geschwindigkeit nicht erklären,
das Qualmen. Oder wie sind die Reifen sonst auf so hoher
Temperatur (es waren nicht zu kleine Wolken, also mehr als
deutlich zu sehen). Kann mir das jemand erklären?
Oder: Wer sagt denn, daß das ABS funktioniert ?? Weißt Du eigentlich wie runtergeritten die Taxen oftmals sind ?? Bei uns qualmen fast alle CDI-Taxis wie sau, weil die Turbo’s kaputt sind. Ich tippe auch darauf, daß die an einem Wagen für alle die AU machen… )
ich habe das heute beobachtet. Ein Taxi fuhr vor mir, Tempo 40
(klar, war ne 30er-Zone). Also, wir sind hintereinander
entsprechend der Straßenverkehrsordnung unterwegs *grins*,
plötzlich fährt da so ein Rindvieh aus der Parklücke. Der
Taxifahrer mit gekonntem Schlenker drumrum, aber mit voll
getretenem Bremspedal, alle 4 Reifen des Taxis qualmten (ich
Gestern war es relativ warm in unseren Breiten. Wenn der Taxionkel mit zu niedrigem Luftdruck fährt, sind die Reifen entsprechend aufgeheizt. Das klebt, und qualmt dann, wahrscheinlich auch schon beim um-die-Ecke-Fahren.
Wenn es ein älteres Taxi ist, hat es möglicherweise ein mechanisches ABS, das längst nicht die Regelfrequenz eines elektronischen erreicht. Das waren mehr Blockierbeschränkungssysteme … selbst live erlebt vor x Jahren mit Ford Escort auf Glatteis - der regelte zwar fleißig, fuhr aber trotzdem brav geradeaus, einfach, weil das „ABS“ nicht hinterherkam mit Aufzuaufzu. Was war es denn für ein Taxi?
Außerdem arbeitet das ABS neuerer Bauart auch nur dann vernünftig, wenn Bremsbeläge, -scheiben und -flüssigkeit noch innerhalb der Toleranzen sind. Wenn der seine Bremsklötze schon zweimal um unseren blauen Planeten geritten hat, kriegt der Stabsensor das große Flattern und regelt nicht mehr besonders toll.
ABS wirkt nicht bis zum Stillstand sondern hat eine Untergrenze (etwa 7 - 10 km/h).
Und wer sich in den letzten Tagen einmal die Muehe gemacht hat und ein Thermometer auf den Asphalt gelegt hat, wird feststellen, das man diesen als nicht gerade kalt bezeichnen kann. Zusammen mit durch vorherige Fahrt ueber heissen Teer warmen Reifen ergibt das eine Kombination, bei der auch bei niedriger Geschwindigkeit eine kraeftige Rauchwolke aufsteigt.
Hi zurück,
also ich denke die Ansätze meiner Vorredner waren eigentlich schon ganu richtig. Warme Straße und „lange“ gefahrene Reifen sind von sich aus schon mal warm. Aber: die heutigen ABS fangen schon ab 3-5km/h und mehr an zu regeln, die 7-10km/h sind von den älteren Systemen noch bekannt. Dann werden die Räder nicht auf Null abgebremst, sondern nur kurz über den Punkt mit dem max. Reibwert. Dieser liegt nämlich nicht bei einer vollen Blockade des Rades sondern (in Abhängigkeit von Fahrbahnbeschaffenheit usw.) „kurz“ hinter der Rollreibung (ohne Schlupf) - siehe: ein Auto mit durchdrehenden Rädern beschleunigt auch weniger schnell als eines mit optimaler Schlupfregelung! Dann noch 'ne Sache, die weiter unten mit nem Escort auf Eis erwähnt wurde: Die Physik, hier Massenträgheit, lässt sich nunmal nicht außer Kraft setzen. Und auf Glatteis lässt sich demnach nicht soviel Seitenführungskraft aufbauen wie häufig gewünscht. D.h. das Fahrzeug wird bei Glatteis immer mehr oder weniger geradeaus schieben.
Dass der Benz „unten heraus“ genebelt hat liegt entweder an ein einem defekten ABS oder daran dass der Reibwert pro Rad eben so weit erhöht wird, dass die Temperatur partiell so starkt steigt, dass es kleine blaue Wölkchen gibt.
Tino
[Bei dieser Antwort wurde das Vollzitat nachträglich automatisiert entfernt]
)