Ich habe mal wieder spannende Fragen zu meinem Golf 3 GTI (115 PS, Bj. 94).
Frage 1:
Neulich habe ich ein neues Drosselklappenpotentiometer gekauft und eingebaut. Daraufhin hat der Motor ständig „gepumpt“. Kann das die „Zigarre“ sein? Ich habe sie auch schon einmal ausgebaut – sie scheint zu funktionieren.
Ist es eventuell nötig, nach dem Einbau eines neuen Drosselklappenpotis, etwas (z.B. die Leerlaufeinspritzung) neu einzustellen? Wenn ja, wie und v.a. WO muss ich dieses tun? Ist im Computer eine Art Kalibrierung des Potis nötig?
Frage 2:
Wieviel Grad Vorzündung hat der Golf denn im Leerlauf (Bei mir sind’s um die 10°)? Bei ca. 2000 U/min hat er dann erheblich mehr Vorzündung – sollte OK sein. Aber: Beim Wegnehmen des Gas (schon Leerlauf) schaltet er plötlich erneut auf Vorzündung – sehr kurzzeitig (1 bis 2 Blitze). Dann schwingt die Drehzahl manchmal derart unter, dass er einfach ausgeht. Warum? Normal ist das nicht …
So genug gefragt, vielleicht kann mir ja jemand helfen.
Neulich habe ich ein neues Drosselklappenpotentiometer gekauft
und eingebaut. Daraufhin hat der Motor ständig „gepumpt“.
Dann stimmt vermutlich die Nullstellung des Poti’s nicht. Die Steuerelektronik muß für den Leerlauf wissen, daß das DKPoti „zu“ ist, dazu gibt es eine definierte Stellung, die 100%ig Stimmen muß.
Kann
das die „Zigarre“ sein?
Was ist das ?
Ich habe sie auch schon einmal
ausgebaut – sie scheint zu funktionieren.
Ist es eventuell nötig, nach dem Einbau eines neuen
Drosselklappenpotis, etwas (z.B. die Leerlaufeinspritzung) neu
einzustellen? Wenn ja, wie und v.a. WO muss ich dieses tun?
Ist im Computer eine Art Kalibrierung des Potis nötig?
Schau mal im Internet zu „Kraftstoffeinspritzanlagen“ „L-Jetronik“ „K-Jetronik“ „D-Jetronik“ oder nach dem VW-Namen Deiner Einspritzanlage zB „Digifant“ etc. Weißt Du welche drin ist ?? Schreib mal.
Neulich habe ich ein neues Drosselklappenpotentiometer gekauft
und eingebaut. Daraufhin hat der Motor ständig „gepumpt“.
Dann stimmt vermutlich die Nullstellung des Poti’s nicht. Die
Steuerelektronik muß für den Leerlauf wissen, daß das DKPoti
„zu“ ist, dazu gibt es eine definierte Stellung, die 100%ig
Stimmen muß.
Wie und v.a. wo kann ich / man das kann einstellen. Nur elektronisch über ein Programmiergerät für den Bordspeicher?
Kann
das die „Zigarre“ sein?
Was ist das ?
„Zigarre“ = Leerlaufstabilisierungsventil – liegt quer über dem Ventildeckel.
Ich habe sie auch schon einmal
ausgebaut – sie scheint zu funktionieren.
Ist es eventuell nötig, nach dem Einbau eines neuen
Drosselklappenpotis, etwas (z.B. die Leerlaufeinspritzung) neu
einzustellen? Wenn ja, wie und v.a. WO muss ich dieses tun?
Ist im Computer eine Art Kalibrierung des Potis nötig?
Schau mal im Internet zu „Kraftstoffeinspritzanlagen“
„L-Jetronik“ „K-Jetronik“ „D-Jetronik“ oder nach dem VW-Namen
Deiner Einspritzanlage zB „Digifant“ etc. Weißt Du welche drin
ist ?? Schreib mal.
OK, gucke ich nachher mal rein! Achso, die Einspritzung ist noch eine DIGIFANT. Mit Luftmengenmesser (nicht -massen- !) – Funktion scheint auch OK zu sein.
Wie und v.a. wo kann ich / man das kann einstellen. Nur
elektronisch über ein Programmiergerät für den Bordspeicher?
mW mechanisch beim Einbau de DKPoti’s
OK, gucke ich nachher mal rein! Achso, die Einspritzung ist
noch eine DIGIFANT. Mit Luftmengenmesser (nicht -massen- !) –
Funktion scheint auch OK zu sein.
Zu den Digifant (anderer Name für die D-L-K- oder sonstwas-Jetronik) meine ich schon was im Internet gelesen zu haben.