Hallo liebe Wissende,
vor kurzem kam hier ein Thread auf, indem die Frage geklärt werden sollte, ob es sinniger sei, nieder-oder hochtourig zu fahren, wobei sich viele äußerten, dies sei egal (ausser vom Verbrauch her)…
Meine Frage:
Ich habe immer noch die Worte meines Ford-Mechanikers im Ohr „Wenne untertourig fährscht, dann haschte bald Probleme mit deinen Lagern im Motor, denn die werden dabei ziemlich belaschtet…“
Was hat es damit auf sich?
In der Hoffnung auf gute Antworten und vielen Dank.
Lieben Gruß,
Daniel
Hi!
vor kurzem kam hier ein Thread auf, indem die Frage geklärt
werden sollte, ob es sinniger sei, nieder-oder hochtourig zu
fahren, wobei sich viele äußerten, dies sei egal (ausser vom
Verbrauch her)…
Meine Frage:
Ich habe immer noch die Worte meines Ford-Mechanikers im Ohr
„Wenne untertourig fährscht, dann haschte bald Probleme mit
deinen Lagern im Motor, denn die werden dabei ziemlich
belaschtet…“
Was hat es damit auf sich?
Das ist richtig.
Wenn der Motor zu niedrig dreht, also fast oder schon ruckelt, schadet das den Kurbelwellenlagern.
Zu hoch drehen muss man hingegen auch nicht, moderne Benzinmotoren laufen auch bei 1500 U/min gut.
Grüße,
Mathias
Am sinnvollsten is der mittlere Drehzahlbereich. Also ca. 4.000 rpm. Die Lager werden dort kaum belastet, genau so wenig wie übrige Verschleißteile. Weiter unten werden die Lager mehr belastet, weiter oben der ganze Rest vom Motor…
Was Wirtschaftlichkeit angeht hast du natürlich Recht und bei keinem modernen Auto braucht man sich Gedanken um Lager,etc. zu machen, wenn er warm gefahren is, so dass jeder normale Mensch mit ner eher geringeren Drehzahl fährt wenn’s net gebraucht wird…
Der Verschleiß ist allerdings im mittleren Drehzahlsegment am geringsten.
mfg - jens
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Tach!
vor kurzem kam hier ein Thread auf, indem die Frage geklärt
werden sollte, ob es sinniger sei, nieder-oder hochtourig zu
fahren, wobei sich viele äußerten, dies sei egal (ausser vom
Verbrauch her)…
Meine Frage:
Ich habe immer noch die Worte meines Ford-Mechanikers im Ohr
„Wenne untertourig fährscht, dann haschte bald Probleme mit
deinen Lagern im Motor, denn die werden dabei ziemlich
belaschtet…“
Was hat es damit auf sich?
Das ist richtig.
Wenn der Motor zu niedrig dreht, also fast oder schon ruckelt,
schadet das den Kurbelwellenlagern.
Zu hoch drehen muss man hingegen auch nicht, moderne
Benzinmotoren laufen auch bei 1500 U/min gut.Grüße,
Mathias
Am sinnvollsten is der mittlere Drehzahlbereich. Also ca.
4.000 rpm. Die Lager werden dort kaum belastet, genau so wenig
wie übrige Verschleißteile.
Oh, meine alter Alfa Spider 1600 fühlt sich bei dauerhaften 4.000 U/min gar nicht mehr wohl. Er ist bei 2.800 - 3.400 U/min deutlich besser aufgehoben.
Ebenso mein Diesel…
Der mittlere Drehzahlbereich liegt bei den meisten PKW-Benzin-Motoren zwischen 2.500 und 3.000 U/min.
Da sollte man sich bewegen.
Weiter unten werden die Lager mehr
belastet, weiter oben der ganze Rest vom Motor…
Was Wirtschaftlichkeit angeht hast du natürlich Recht und bei
keinem modernen Auto braucht man sich Gedanken um Lager,etc.
zu machen, wenn er warm gefahren is, so dass jeder normale
Mensch mit ner eher geringeren Drehzahl fährt wenn’s net
gebraucht wird…
Der Verschleiß ist allerdings im mittleren Drehzahlsegment am
geringsten.
Richtig.
Grüße,
Mathias
Oh, meine alter Alfa Spider 1600 fühlt sich bei dauerhaften
4.000 U/min gar nicht mehr wohl. Er ist bei 2.800 - 3.400
U/min deutlich besser aufgehoben.
Ebenso mein Diesel…
Der mittlere Drehzahlbereich liegt bei den meisten
PKW-Benzin-Motoren zwischen 2.500 und 3.000 U/min.
Da sollte man sich bewegen.
na ok, kommt immer aufs auto an, bei mir is 4.000 gerade richtig. ein diesel hat dazu sowieso immer ein andere drehzahlspektrum…
mfg - jens
Hallo,
je höhertourig du fährst, umso größere Kräfte treten insbesondere in den Pleuellagern auf. Diese müssen die Kraft für den Richtungswechsel der Kolben aufbringen und die ist umso größer, je schneller der Wechsel erfolgt.
Gruß, Niels
Warum nicht mitteltourig?
Warum nur die Extreme??
Hallo Daniel,
in der Konstruktionslehre lernt man, dass die Belastung eines Lager quadratisch mit der Umdrehungszahl steigt, wenn ich mich korrekt erinnere.
Eine niedertourige Fahrweise ist somit lagerschonender. Wenn man natürlich mit so geringen Umdrehungszahlen fährt, dass der Motor rüttelt (zusätzliche Kräfte) sieht die Sache anders aus.
Aber wer macht schon so was?
Gruß
Carlos
nee net ganz. bin kein profi in mechanik, sonst würde ich dir gern den hintergrund erläutern, aber bei höheren drehzahlen heben sich die kräfte die auf die lager wirken gegenseitig auf (hatte mich letztens mit nem fachmann darüber unterhalten). deswegen sind hohe drehzahlen lagerschonender…
mfg - jens
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Hallo,
nee net ganz. bin kein profi in mechanik, sonst würde ich dir
gern den hintergrund erläutern, aber bei höheren drehzahlen
heben sich die kräfte die auf die lager wirken gegenseitig auf
(hatte mich letztens mit nem fachmann darüber unterhalten).
deswegen sind hohe drehzahlen lagerschonender…
das würde mich jetzt aber wirklich brennend interessieren, durch was die Trägheitskräfte in den Pleuellagern im oberen bzw unteren Totpunkt aufgehoben werden sollen. Und auch wieso der Verschleiß in diesen Lagern geringer werden soll, wenn die Lagerflächen mit wesentlich höherer Geschwindigkeit aneinander vorbeigleiten. Eigentlich sollte man unter diesen Umständen doch Motoren konstruieren, die möglichst hoch drehen, da dadurch der Verschleiß deutlich gesenkt wird. So wie zB die Formel Eins Motoren mit ihrer unglaublichen Standfestigkeit.
Gruß, Niels
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