Hallo!
Ich möchte von den Experten wissen, welche Antriebseistung die Wasserpumpe im Auto verbraucht.
Soweit mir bekannt ist, soll das bei hohen Drehzahlen enorm viel sein.
Ein Link würde auch reichen,
ich selbst hab leider nichts aussagekräftiges ergoogeln können.
Grüße, Steffen!
Hallo !
Sicher sehr viel weniger als die Klimaanlage. Und die braucht 1-3%.
mfgConrad
Hallo !
Sicher sehr viel weniger als die Klimaanlage. Und die braucht
1-3%.
Hallo,
eine Klimaanlage im Pkw verursacht einen Mehrverbrauch von ca 0,5 bis 1 ltr/100km, also ca 10% .
Gruß
Karl
mfgConrad
Hallo !
Sicher sehr viel weniger als die Klimaanlage. Und die braucht
1-3%.
Hallo,
eine Klimaanlage im Pkw verursacht einen Mehrverbrauch von ca
0,5 bis 1 ltr/100km, also ca 10% .
Man kann den Verbrauch nicht mit der Leistung vergleichen. Der Verbrauch erhöht sich in 3.Potenz.
mfgConrad
Hallo Conrad,
wie erklärst du denn das ?
Der Verbrauch wird ermittelt/berechnet aus dem Produkt von Leistungsabgabe des Motors (bzw. Aufnahme des Fahrzeugs) und dem spezifischen Kraftstoffverbrauch des Motors ( Gramm pro kWh ).
Analog gilt das auch für den Verbrauch der Nebenaggregate (Klimakompressor, Wasserpumpe o.ä.). Und die maximale Leistungsaufnahme eines Klimakompressors bewegt liegt zwischen 3-7 kW, in erster Näherung linear mit der Drehzahl steigend, mit progressiver Tendenz.
Die Steigerung in dritter Potenz (der Geschwindigkeit) kenne ich von der Leistung zur Überwindung des Luftwiderstandes beim Auto, bzw. Strömungswiderstandes eines Schiffes.
Gruß
Karl
[Bei dieser Antwort wurde das Vollzitat nachträglich automatisiert entfernt]
Hallo!
Jetzt geht es in die richtige Richtung.
Man kann den Verbrauch nicht mit der Leistung vergleichen.
Der Verbrauch erhöht sich in 3.Potenz.
Genauso hat mir das mal jemand erzählt,
irgendwie findet man im Internet aber nichts dazu.
Ich hab gestern vielleicht 2 Stunden gesucht, nichts...
Ich weiss also,
dass die Wasserpumpe bei 2000 U des Motors ca. 0,2 KW Leistung benötigt, um einen ausreichenden Wasserumlauf zu gewährleisten.
Läuft dieser Motor dann mit 6000 U,
wird die Pumpe nach meiner Berechnung 5,4 KW Antriebsleistung sozusagen vernichten. Oder hab ich mich da verrechnet?
Obwohl diese gewaltige Pumpenleistung garnicht nötig wäre.
Genau das ist meine Frage,
ob das so richtig ist.
Grüße, Steffen!
Ich weiss also,
dass die Wasserpumpe bei 2000 U des Motors ca. 0,2 KW Leistung
benötigt, um einen ausreichenden Wasserumlauf zu
gewährleisten.
Läuft dieser Motor dann mit 6000 U,
wird die Pumpe nach meiner Berechnung 5,4 KW Antriebsleistung
sozusagen vernichten. Oder hab ich mich da verrechnet?
Obwohl diese gewaltige Pumpenleistung garnicht nötig wäre.
Hallo,
vor 5,4 kW zuzulassen, wird der Motorkonstrukteur schon einiges unternehmen, dass es nicht dazu kommt. Ggfls Bypass bei hohen Drehzahlen (hoher Pumpendruck) öffnen.
Unter "Kühlwasserpumpe" gegoogelt und aus http://www.kolbenschmidt.de/index.php?lang=2&fid=158
kopiert : "Durch den separaten elektrischen Antrieb des Kühlsystems fällt am Motor ein weiterer “Verbraucher” weg, der bei herkömmlichen Systemen bis zu zwei PS Leistung kostete."
Gruß
Karl
Genau das ist meine Frage,
ob das so richtig ist.
Grüße, Steffen!
Unter "Kühlwasserpumpe" gegoogelt und aus
http://www.kolbenschmidt.de/index.php?lang=2&fid=158
kopiert : "Durch den separaten elektrischen Antrieb des
Kühlsystems fällt am Motor ein weiterer “Verbraucher” weg, der
bei herkömmlichen Systemen bis zu zwei PS Leistung kostete."
Gruß
Karl
Hallo Karl!
Genau das hab ich gesucht, aber nicht gefunden.
Vielen Dank und * dafür.
Grüße, Steffen!
http://www.kolbenschmidt.de/index.php?lang=2&fid=158
kopiert : "Durch den separaten elektrischen Antrieb des
Kühlsystems fällt am Motor ein weiterer “Verbraucher” weg, der
bei herkömmlichen Systemen bis zu zwei PS Leistung kostete."
Was für ein Unfug!
Wer treibt denn jetzt die Pumpe an, der Beifahrer?
Jeder Verbraucher bekommt seinen Antrieb durch den Verbrennungsmotor. Und wenn das über die Lichtmaschine geht, sind noch mehr Reibungsverluste da.
mfgConrad
http://www.kolbenschmidt.de/index.php?lang=2&fid=158
kopiert : "Durch den separaten elektrischen Antrieb des
Kühlsystems fällt am Motor ein weiterer “Verbraucher” weg, der
bei herkömmlichen Systemen bis zu zwei PS Leistung kostete."
Was für ein Unfug!
Wer treibt denn jetzt die Pumpe an, der Beifahrer?
Jeder Verbraucher bekommt seinen Antrieb durch den
Verbrennungsmotor. Und wenn das über die Lichtmaschine geht,
sind noch mehr Reibungsverluste da.
Hallo Conrad,
wenn du im Link nachliest, wirst du den Hinweis finden, dass die mechanisch angetriebenen Wasserpumpen so dimensioniert sind, dass sie bei niedriger Drehzahl, höchster Last und Umgebungstemperatur die notwendige Wassermenge fördern. Damit sind sie aber für die meisten Betriebszustände total überdimensioniert, ziehen unnötig viel Leistung.
Zwar hat eine elektrisch angetriebene Pumpe wegen des "Umweges" der Energie über Generator, Batterie und E-Motor zunächst einen schlechteren Wirkungsgrad. Aber durch eine bedarfsgerechte Steuerung (Ein/Ausbetrieb, ggfls Drehzahlregelung) kann man diesen Nachteil deutlich überkompensieren, so dass der Zusatzaufwand sich lohnt.
Deswegen gibt es ja auch vergleichbares z.B. für die Servolenkung, der Klimakompressor wird idR per Kupplung zu/abgeschaltet (neuere Technologie: Hubregelung zwischen Nullhub und maximal).
Gruß
Karl
mfgConrad
