angenommen, ich fahre (mit einem Durchschnitts-Auto) im fuenften Gang so ca. 50-60 km/h, also eine Geschwindigkeit, die fuer den fuenften Gang zwar moeglich, aber doch recht niedrig ist. Dann will ich auf, sagen wir, 100 km/h beschleunigen. Ist es spritsparender, im fuenften Gang zu bleiben und einfach aufs Gas zu treten, oder auf den dritten oder vierten Gang zurueckzuschalten, um dann zu beschleunigen?
Hintergrund der Frage ist der: in einem Toyota Corolla (von Ende der 80-er Jahre) gab es mal eine Verbrauchsanzeige, die leuchtete gruen, wenn man wirtschaftlich fuhr, und rot, wenn es eben nicht so war. Diese Anzeige leuchtete immer rot, wenn ich direkt aus dem fuenften Gang heraus, ohne vorher zurueckzuschalten, beschleunigen wollte. In einem VW Bora TDI dagegen, den ich letztens mal fuhr, zeigte die Momentanverbrauchsanzeige keine hoeheren Werte an, wenn ich aus dem fuenften Gang heraus, ohne vorher zurueckzuschalten, beschleunigte.
Diesel Benziner; Der Vergleich zwischen…
…Vergaserbenziner und neuem elektronisch geregeltem
Turbodieseldirekteinspritzer ist schlecht möglich.
Hallo Jan,
angenommen, ich fahre (mit einem Durchschnitts-Auto) im
fuenften Gang so ca. 50-60 km/h, also eine Geschwindigkeit,
die fuer den fuenften Gang zwar moeglich, aber doch recht
niedrig ist. Dann will ich auf, sagen wir, 100 km/h
beschleunigen. Ist es spritsparender, im fuenften Gang zu
bleiben und einfach aufs Gas zu treten, oder auf den dritten
oder vierten Gang zurueckzuschalten, um dann zu beschleunigen?
Hatten wir vor wochen das Thema schon mal. Schau mal im Archiv
nach zum Thema Spritsparen. Das Ergebnis war: Ein Benzinmotor hat
bei 2/3 Drehzahl die beste Kraft und Zylinderfüllung mit
optimalem Verbrauch.
Hintergrund der Frage ist der: in einem Toyota Corolla (von
Ende der 80-er Jahre) gab es mal eine Verbrauchsanzeige, die
leuchtete gruen, wenn man wirtschaftlich fuhr, und rot, wenn
es eben nicht so war. Diese Anzeige leuchtete immer rot, wenn
ich direkt aus dem fuenften Gang heraus, ohne vorher
zurueckzuschalten, beschleunigen wollte.
Kenn Ich, hat mein alter Starlet auch. Wurde 1977 in der Toyota
Cressida in Deutschland zum ersten Male eingeführt. Bei
Vergasermotoren ist das auch was anderes wie bei einem Diesel.
Wenn man da aus dem 5. Gang raus hochdrückt, „läuft“ der Sprit
nur so durch den Vergaser.
In einem VW Bora TDI
dagegen, den ich letztens mal fuhr, zeigte die
Momentanverbrauchsanzeige keine hoeheren Werte an, wenn ich
aus dem fuenften Gang heraus, ohne vorher zurueckzuschalten,
beschleunigte.
Der neu TurboDiesel spritzt auch dank der Elektronik nur soviel
ein, wie er durch den Turboladerdruck an Frischluft zugeführt
bekommt um die Rußmenge gering zu halten. Ich denke du hast bei
den neumodischen diesel überhaupt keinen direkten Kontakt mehr zu
Eisnpritzpumpe.
Die Anzeige im 80er-Jahre Toyota dürfte ein Unterdruckmesser (Schätzeisen) gewesen sein, kein Durchflußmesser.
In der Autobild gab’s letztens eine Serie über Spritsparen. Darin wurde auch „Extrem-Sparing“ betrieben: Der Innenraum des DB W201-Benziner (190er) wurde kpl. gestrippt, überflüssige Teile abgebaut. Es wurde immer der maximal höchste Gang gefahren, und zwar mit annähernd Vollgas! Das soll die Drosselverluste an der Drosselklappe verringern. Ich probiere das jetzt schon einige Wochen aus: Es bringt wirklich was! Ca. 1 Liter/100km. Allerdins lasse ich mein Auto zusammengebaut…
Ascona C 2,0i G-Kat, 215000km