Hallo,
bin neu hier und schildere euch erst mal mein Problem:
Also nachdem mein Golf mittlerweile über ein Jahr am ruckeln ist und ich schon so ziemlich jedes Teil getauscht habe was dieses hervorrufen könnte bin ich nun am Stuergerät angelangt.
Nun mein Problem: Mein Golf ist ein 96er (MKB ADD) aus Mexiko (1,8 66kW). Ein Stuergerät bekommt man leider nur aus Übersee zu Preisen bei denen ein neuer Golf wahrsceinlich billiger kommen würde.
Zu den Symptomen: Der ruckelt eigentlich im kalten und warmen Zustand so ab 70°. Zur Zeit wird er auch nicht wärmer, da das Thermostat kaputt ist, aber das sollte ja eigentlich nicht so ein ruckeln verursachen. Wenn ich nun aber länger fahre, bspe über die Autobahn dauert es ca. 10min bis er dann einwandfrei läuft. Das tut er dann auch solange bis ich den Motor abstelle. Beim neustart gehts dann wieder von vorn los. Einspritzung ist ein Digifant.
Jetzt meine Fragen:
- Hat jemand noch eine Idee wie es zusammenhängen kann, dass er irgendwann problemlos läuft, jedoch nach neustart nicht mehr
2)Weiss jemand, wo ic evtl. so ein steuergerät gebraucht kriegen könnte oder ob ich nicht einfach eines aus einem dt. Fabrikat mit Digifant Einspritzung nehmen kann?
- Gibt es eine Möglichkeit zu testen ob das Steuergerät ein Defekt hat ?
Hi,
vor jeder weiteren Testerei sollte erst mal der Thermostat i.O. sein. Ersetze ihn also.
Viele Grüße
WoDi
Hallo Dennis,
bin neu hier und schildere euch erst mal mein Problem:
Na dann erstmal herzlich willkommen.
Also nachdem mein Golf mittlerweile über ein Jahr am ruckeln
ist und ich schon so ziemlich jedes Teil getauscht habe was
dieses hervorrufen könnte bin ich nun am Stuergerät angelangt.
Nun wäre nicht uninteressant was Du bereits getauscht hast.
Temperaturfühler?
Nun mein Problem: Mein Golf ist ein 96er (MKB ADD) aus Mexiko
(1,8 66kW). Ein Stuergerät bekommt man leider nur aus Übersee
zu Preisen bei denen ein neuer Golf wahrsceinlich billiger
kommen würde.
Ja, Steuergeräte sind teuer.
Zu den Symptomen: Der ruckelt eigentlich im kalten und warmen
Zustand so ab 70°. Zur Zeit wird er auch nicht wärmer, da das
Thermostat kaputt ist, aber das sollte ja eigentlich nicht so
ein ruckeln verursachen. Wenn ich nun aber länger fahre, bspe
über die Autobahn dauert es ca. 10min bis er dann einwandfrei
läuft. Das tut er dann auch solange bis ich den Motor
abstelle. Beim neustart gehts dann wieder von vorn los.
Einspritzung ist ein Digifant.
Das Thermostat solltest Du auf jeden Fall erneuern. Ohne korrekte Parameter wird das Steuergerät auch falsche Ist-Werte verarbeiten.
Nun ist 70° aber nicht kalt. Kannst Du das noch genauer definieren?
Der Neustart erfolgt sofort oder zeitlich verzögert?
Jetzt meine Fragen:
- Hat jemand noch eine Idee wie es zusammenhängen kann, dass
er irgendwann problemlos läuft, jedoch nach neustart nicht
mehr
Siehe meine Nachfrage oben.
2)Weiss jemand, wo ic evtl. so ein steuergerät gebraucht
kriegen könnte oder ob ich nicht einfach eines aus einem dt.
Fabrikat mit Digifant Einspritzung nehmen kann?
Die Steuergeräte haben eine Nummer. Anhand dieser Nummer kann Dir ein Händler sagen ob es auch mit einem anderen Gerät funktionieren würde (z.B. aus einem Passat etc.)
Ich selbst habe mal ein recht seltenes Steuergerät bei Ebay für 30,- EUR erstanden.
- Gibt es eine Möglichkeit zu testen ob das Steuergerät ein
Defekt hat ?
Ja. Nur kann das keine VW-Werkstatt. Es gibt zwei brauchbare Händler die das können. Denen schickst Du das Steuergerät und die prüfen es für eine Kostenpauschale. Anschliessend wird Dir genannt was die Reparatur kosten würde (sofern Reparatur möglich).
Hier wirst Du fündig:
http://www.technikzentrum.net/eltronik.php
oder hier:
http://www.hitzpaetz.de/
Gruss Sebastian
Das Ruckeln beginnt so bei ca. 70°. Das st eigentlich immer so. Er hört dann auch n icht mehr auf. Es sei denn ich fahre über die Autobahn. Dann beruhigt er sich bis ich ihn wieder abschalte.
Es ist eigentlich unerheblich wie lange ich bis zum Neustart warte. Das Ruckeln beginnt nach jedem Neustart.
Die Temperatur erreicht nur im Stand oder bei Stadtfahrt 90°. dann aber erst nach 30 Min oder länger. Ansonsten wird er nie wärmer als 70°
Getauscht wurde bis jetzt:
- Lambda Sonde
- Temperaturgeber für die Kühlflüssigkeit
- Unterdruckschläuche
- Drosselklappe ist gereinigt
- Benzinfilter
- Benzinpumpe
- Zündkabel, Verteiler, Finger, Spule und Kerzen
- einen LMM hat er nicht.
Ich habe den Tipp bekommen, dass das Steuergerät von den Golf II GTI’s passen könnte. MKB RV oder 1P. Sind ebenfalls Digifanten mit 1,8L.
Bin mir da etwas unsicher aus Angst was kaputt zu machen.
Bei defekten Thermostat ist die Funktion des Temp.gebers im Prinzip auch nicht gewährleistet oder sehe ich das falsch?
Wenn ihr noch mehr Infos braucht einfach bescheid sagen.
[Bei dieser Antwort wurde das Vollzitat nachträglich automatisiert entfernt]
Hallo nochmal,
zuerst möchte ich freundlich darauf hinweisen das es einfacher ist beim Antworten den nicht benötigten Text zu löschen.
Sonst muss man immer soweit runterscrollen 
Zum Thema:
Das Ruckeln beginnt so bei ca. 70°. Das st eigentlich immer
so. Er hört dann auch n icht mehr auf. Es sei denn ich fahre
über die Autobahn. Dann beruhigt er sich bis ich ihn wieder
abschalte.
Ist das vieleicht in Abhängigkeit mit höherer Drehzahl zu sehen?
Wie warm wird er auf der Autobahn?
Es ist eigentlich unerheblich wie lange ich bis zum Neustart
warte. Das Ruckeln beginnt nach jedem Neustart.
Ok.
Die Temperatur erreicht nur im Stand oder bei Stadtfahrt 90°.
dann aber erst nach 30 Min oder länger. Ansonsten wird er nie
wärmer als 70°
Getauscht wurde bis jetzt:
- Lambda Sonde
- Temperaturgeber für die Kühlflüssigkeit
- Unterdruckschläuche
- Drosselklappe ist gereinigt
- Benzinfilter
- Benzinpumpe
- Zündkabel, Verteiler, Finger, Spule und Kerzen
- einen LMM hat er nicht.
Soweit klar. Ventilspiel, Steuerzeiten etc. sind in Ordnung?
Ich habe den Tipp bekommen, dass das Steuergerät von den Golf
II GTI’s passen könnte. MKB RV oder 1P. Sind ebenfalls
Digifanten mit 1,8L.
Bin mir da etwas unsicher aus Angst was kaputt zu machen.
Kaputt machst Du da wahrscheinlich weniger. Mit dem falschen Steuergerät läuft der Wagen aber u.U. nicht.
Man kann leider nicht danach gehen ob das andere Steuergerät aus einem Hubraumgleichen Motor mit gleicher Einspritzanlage kommt.
Für meinen Passat gab es bei gleicher Motorisierung je nach Baujahr 3 verschiedene.
Wobei die älteren bei den neuen nicht funktionieren und umgekehrt.
Oder sie funktionieren aber Du bekommst die Abgaswerte nicht mehr hin etc.
Bei defekten Thermostat ist die Funktion des Temp.gebers im
Prinzip auch nicht gewährleistet oder sehe ich das falsch?
Da kann es schon zu Störungen kommen. Der Motor erreicht bei einem klemmenden Thermostat ja erst relativ spät seine Betriebstemperatur.
Jetzt besteht die Möglichkeit das ein „zu warm“ oder „zu kalt“ vom Thermofühler zum Steuergerät gesendet wird.
Dementsprechend wird das Steuergerät die Gemischaufbereitung ändern, was ja aber nicht unbedingt mit dem Ist-Zustand des Motors harmonieren muss.
Der Motor wird dadurch eventuell viel länger als nötig mit falschem Gemisch betrieben.
Vor jeder weiteren Fehlersuche würde ich das Thermostatventil ersetzen. Spätestens wenn es richtig kalt wird, wird der Motor schlecht laufen und die Heizung zu lange brauchen um das Wageninnere zu erwärmen.
Wenn ihr noch mehr Infos braucht einfach bescheid sagen.
Was sagt denn das Kerzenbild?
Hast Du schon andere Fehlerquellen bezüglich Falschluft geprüft?
Gruss Sebastian
Hi,
ist der Motor eigentlich mal strikt nach Werksvorschrift eingestellt worden? Wer da nicht weiß, wie’s geht, kann eine Menge falsch machen und ggf. ähnliche Mängel wie die geschilderten hervorrufen.
Übrigens sollte da ein Luftmengenmesser drin sein.
Viele Grüße
WoDi