Hallihallo,
mein Octavia 2.0 TDI hat seit einigen Kilometer zwei Krankheiten:
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im fünften und sechsten Gang ruckt der Motor beim Beschleunigungsversuch aus niedriger Drehzahl (bis ca. 3000 Umdrehungen). Das Rucken ist so massiv dass der Wagen bockt und abzusterben droht. In den kleineren Gängen passiert das nicht.
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nach längerer Autobahnfahrt mit hoher Drehzahl ist es mir jetzt zweimal passiert dass der Motor plötzlich an Leistung verlor. Es war keine Geschwindigkeit über 120 km/h mehr zu erreichen - ergo: Turbo tut nix mehr. Nach Abschalten des Motors und wenigen Sekunden Wartezeit funktionierte das dann wieder.
Nachdem meine bisherigen Erfahrungen mit Autoschraubern der Audi/VW/Skoda-Sparte eher negativ ausgefallen sind, wäre ein Anfangsverdacht ganz gut damit ich denen gleich mal sagen kann, wo sie suchen sollen.
Danke schonmal und viele Grüße
Rolf
Hi Rolf,
es könnte ja sein, dass der Turbolader nicht mehr ganz gesund ist.
Die Welle auf der das Ansaugluft-Verdichter-Rad und das Abgas-angetriebene Rad sitzen wird mit dem Motoröl geschmiert und gekühlt.
Wenn man oft schnell die Drehzahl aus kaltem Motor erhöht und wenn man den Motor ausschaltet während er gerade eben noch halbe Kraft voraus oder schneller gelaufen ist (also nicht abgewartet hat bis er im Leerlauf zur Ruhe gekommen ist), frisst sich dieses Lager mangels ausreichendem Motoröldruck bei hoher Drehzahl oft.
Dann bringt der Turbo erst bei höheren Drehzahlen als üblich (also z.B. erst über 3000 statt schon bei 1500-2000 Touren) überhaupt Leistung und auch zu wenig.
Wenn im Schlauch / Rohr zwischen Turbolader und Ansaugkrümmer viel Öl zu finden ist und beim Gas geben mehr Ruß aus dem Auspuff kommt als üblich, und dabei ein erhöhter Ölverbrauch festzustellen ist, ist das Turbolader-Lager hinüber.
Teuer!
Gruß
BT
Hi,
das heisst, beide „Krankheiten“ könnten vom Turbo kommen? Ich hatte schon Angst dass das zwei unterschiedliche Schäden sein könnten.
Der Ölverbrauch ist eigentlich seit dem Kauf kontinuierlich zurückgegangen. Auch qualmt nix beim Gasgeben…
Danke und gute N8
Rolf
Hi,
wäre ein
Anfangsverdacht ganz gut damit ich denen gleich mal sagen
kann, wo sie suchen sollen.
Mein Anfangsverdacht ist, dass der Ladedruck zu hoch ist und das Motorsteuergerät deshalb in den Notlauf schaltet, um Motor und Bauteile zu schützen. Möglicherweise ist ein Unterdruckschlauch der Ladedruckregelung abgefallen oder defekt, etwa durch Marderbiss.
Da das alles natürlich nur Vermutungen sind, sollte der erste Weg in die Werkstatt gehen, um dort den Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts auslesen zu lassen.
Viele Grüße
WoDi
Hallihallo,
Das Problem liegt meiner Meinung nach an einem Defekten Luftmassenmesser,
hatte ich an meinem Golf TDi auch. Das Problem taucht bei mir meistens bei einem Wetterumschwung auf hab mir dann einen Neuen einbauen lassen
der nach einem Jahr schon wieder Zicken machte gibt ihn jetzt als Austauschteil Ca. 90 Euro. O-Ton Meister ist ein Verschleisteil .
Der LMM misst die Dichte der Luft und errechnet die Einspritzmenge
kommt es zu einer Fehlerhaften Messung geht er auf ein Notprogramm
und die Spritmenge stimmt nicht mehr.Bei mir reichte es die Zündung kurz ein und aus zu schalten während der Fahrt und er hatte wieder die Normale
Leistung. Beim Auslesen des Fehlerspeicher Kann es aber sein das kein Fehler des LMM angezeigt wird.
Gruss Martin
Hi Rolf,
es könnte möglicherweise so sein.
Aber da du nicht geschrieben hast wie alt dein Octavia-Turbo-Diesel ist und wie viele Km er schon drauf hat, könnten die Erklärungsversuche der anderen Antworter ebenso oder sogar noch eher zutreffend sein.
Ich habe nur etwas erfahrungen mit älteren Autos, BJ max. 2000, mein derzeitiger ist ein 1998 Ford Escort TD.
Gruß
BT
Hi,
das ist ein 2005er BJ mit 75.000 Km
bye
Rolf
HI Martin,
die LMM - Problematik kenne ich von meinem alten Golf. Das war ein „anderes“ Ruckeln. Beim LMM merkte man, dass die Zündung unterbrochen wird. Mein jetziges Ruckeln macht eher den Eindruck als ob der Motor extrem untertourig gefahren würde was aber nicht der Fall ist.
Bisher zog er bei 1.500 Touren in jedem Gang einigermaßen normal. Jetzt muss ich im vierten und fünften Gang auf jeden Fall bis 2.500 oder 3.000 Umdrehungen drehen um in den nächsten Gang schalten zu können.
bye
Rolf
Dann könnte es vielleicht auch die Verstelleinrichtung vor den schaufeln des Turbos sein . Sie sorgen dafür dass die Abgase bei niedriger Drezahl die Schaufeln des Turbos schneller drehen.
Bei mir wurde das in der Werckstatt auch schon gereinigt und eingestellt.
Gruß Martin
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Moin,
das kann im Prinzip alles und nichts sein. Ein paar Ideen wurden ja schon genannt. Entweder die Ladedruckregelung oder aber auch das AGR-Ventil (und diverse andere Fehlerquellen).
Der Fehler passt u.a. eben auch zum AGR-Ventil. Ruckeln, schlechte Leistung (man hat das Gefühl der Turbo wäre ausgebaut).
Gruss Jakob