Re: nachnachbrenner

hallo

Du kannst (wenn Du die richtige Maschine hast) auch noch
Treibstoff in den Nachbrennerstrahl leiten und ihn dort
"verfackeln"....ist 'ne tolle Show, man sieht das "Abgehackte"

ist das nicht sowieso die "übliche" arbeitsweise eines
NACHbrenners? der treibstoff wird in den abgasstrahl der
turbine eingeleitet und entzündet sich sofort - dadurch
vergrößert sich nochmals das volumenen der gase und erzeugt
eine schubsteigerung von bis zu 20% (o.ä.) ... allerdings zu
lasten des treibstoffverbrauches.
einziger vorteil ist, das die schubleistung kurzfristig und
ohne vergrößerung der turbinendrehzahl erreicht wird.

Beim Nachbrenner wird zusätzlicher Treibstoff noch immer innerhalb der "Düse" verbrannt. Der nachverbrannte Treibstoff ist vollkommen verbrannt, wenn er ausströmt. Das, was ich beschrieben habe, hat mit der eigentlichen Nachverbrennung nichts zutun. Wovon ich spreche ist eine technische Überflüssigkeit, über die meines Wissens nach nur die F-111 verfügt: nochmals, nach dem Austritt der Gase aus der Turbine, Kraftstoff verfackeln, indem er einfach nur in den heißen Abgasstrahl gesprüht wird. Zu einer Leistungssteigerung führt das nicht, weil's einfach nur verpufft. Ist eigentlich nur ein Show-Effekt. Zuvor wurde auch ein Bild-Link zu einer solchen Verfackelung zu sehen.

Gruß
Bark