hat hier schonmal jemand größere NiMh, NiCd und Li-ionen-akkus gekauft? Ich wollte mal nach den Preisen für diese Dinger suchen. Leider werden im Internet nur relativ kleine Akkus angeboten mit maximal 20 Ah, wenn es richtig hoch kommt.
bei www.saftbatteries.com habe ich voll viele Daten zu den einzelnen Akkuarten gefunden, jedoch keine Preise. Hat jemand schonmal bei Saft gekauft und könnte mir sagen wie viel man da ungefähr pro Wh installierte Energie zahlt. (Energie=Spannung *Kapazität)
Genaue typen und preise wären natürlich ideal. Falls man das nicht öffentlich preisgeben darf, wäre es nett, wenn man mir dies per email schicken könnte.
Andere Firmen wären natürlich auch super, nur haben die meistens nicht so ne genaue auflistung der Entlade- und Ladeströme. Wen ihr da noch was kennt, wäre super.
hat hier schonmal jemand größere NiMh, NiCd und Li-ionen-akkus
gekauft? Ich wollte mal nach den Preisen für diese Dinger
suchen. Leider werden im Internet nur relativ kleine Akkus
angeboten mit maximal 20 Ah, wenn es richtig hoch kommt.
bezüglich NiMh meine ich gelesen zu haben das der Patentträger Ovonics erst von GM und dann von Texaco gekauft wurde. Texaco wiederum untersagt die Produktion von Akkus über 10Ah.
Daher fahren auch Eletroautos wie der Toyota Prius mit 228 in Reihe geschalteten 6,5Ah NiMH-Akkus.
Wie die Situation bei anderen Typen aussieht vermag ich nicht zu sagen aber möglicherweise gibt es einfach keine.
Leider suche ich eigentlich echt größere Akkubatterien, aber eure Vorschläge habe ich schonmal bei mir in die Datenbank eingetragen. Ich brauche die Daten um über Excel-VBA Gewicht, Größe und Preis für den jeweiligen Anwendungsfall zu bestimmen.
Da da manchmal ne Energie von 40000 Wh wegen der langen Laufzeit gefordert ist, sind so kleine Akkus eher schlecht. Ich rechne da immer Energiedichte, Ladeleistungsdichte, Leistungsdichte aus, und rechne das dann auch hoch. Jedoch bei so kleinen Akkus finde ich dann meine Ergebnisse recht unrealistisch. Für 40000 Wh muss man 3704 Sanyo HR-DU NiMh-Akkus verbauen. Ich meine, sowas macht doch kein Mensch. Der Verbrennungsmotor ist glaube ich den Akkus schon dadurch überlegen, dass man sich die Zeit spart die ganzen Dinger zu verschalten.
Ich glaube aber die Firma macht nur so Projektarbeit mit Firmen und man kommt da schlecht an die Preislisten dran. Hat irgendwer schon Erfahrung mit Saft Batteries gemacht. Ich würde gerne wissen, wie die so preislich liegen. Kleinere Batterien kann man von denen im Internet kaufen, aber die großen 100Ah-Klötze gehen glaube ich nur über Spezialanfrage von Firmen.
Oder kennt vielleicht doch jemand noch ne andere Firma, die größere Akkus anbietet?
Danke auch an alle, die mir die links rausgesucht haben. Batteryspace.com kannte ich noch gar nicht.
Gruß,
Arthur
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Daher fahren auch Eletroautos wie der Toyota Prius mit 228 in
Reihe geschalteten 6,5Ah NiMH-Akkus.
ein solcher Schluß scheint mir ziehmlich an den Haaren herbeigezogen.
Es ist einfach techn. sinnvoll, die Spannung möglichst hoch zu
wählen, damit die Ströme nicht ins unermessliche steigen und damit
die Verluste und der Aufwand erheblich zunimmt.
Bei massiver Reihenschaltung kann man dann aber auch gar keine
Zellen mit großer Kap. mehr brauchen. Dies gilt umso mehr, bei
Zellen mit so niedriger Spannung wie NiMH (ca. 1,2V).
Gruß Uwi
Daher fahren auch Eletroautos wie der Toyota Prius mit 228 in
Reihe geschalteten 6,5Ah NiMH-Akkus.
ein solcher Schluß scheint mir ziehmlich an den Haaren
herbeigezogen.
Dies mag stimmen, jedoch
Es ist einfach techn. sinnvoll, die Spannung möglichst hoch zu
wählen, damit die Ströme nicht ins unermessliche steigen und
damit
die Verluste und der Aufwand erheblich zunimmt.
ist auch das Argument nicht ganz unproblematisch, denn nach der Logik wäre das Akkusystem umso besser, je mehr Elementarzellen es hätte.
Die optimale Zellenzahl hängt meines Erachtens auch von der Ausfallwahrscheinlichkeit der Einzelzellen ab, dazu ist es sicher auch problematischer ein Akkupack mit 200 Zellen optimal zu laden und zu überwachen als eines mit zB 40.
Bei massiver Reihenschaltung kann man dann aber auch gar keine
Zellen mit großer Kap. mehr brauchen.
Dann nicht, sonst eben schon. So nutzen Gabelstapler zB 48V/550Ah Akkus.
ist auch das Argument nicht ganz unproblematisch, denn nach
der Logik wäre das Akkusystem umso besser, je mehr
Elementarzellen es hätte.
Das natürlich nicht.
Aber die Spannung sollte eben nicht zu klein sein, weil der Strom
sonst gewaltig steigt. Also kommt man um eine gewisse Zahl von
Zellen nicht herum, zumal wenn man solche mit niedriger Zellen-
spannung nimmt.
Falls es aber tatsächlich an der behaupteten 10Ah-Grenze liegen sollte,
warum hat man dann nur 6,5Ah-Akkus genommen?
Die optimale Zellenzahl hängt meines Erachtens auch von der
Ausfallwahrscheinlichkeit der Einzelzellen ab, dazu ist es
sicher auch problematischer ein Akkupack mit 200 Zellen
optimal zu laden und zu überwachen als eines mit zB 40.
Bei massiver Reihenschaltung kann man dann aber auch gar keine
Zellen mit großer Kap. mehr brauchen.
Dann nicht, sonst eben schon. So nutzen Gabelstapler zB
48V/550Ah Akkus.
Naja, das ist eine ganz andere Kategorie von Fahrzeugen.
Da braucht man normal auch keine 20KW-Motoren und Masse im
Fahrzeug als Gegengewicht wird eh gebraucht.
Außerdem sind Bleiakkus nochmal eine andere Sache.
In PKW kann man sowas wohl nicht sinnvoll einbauen,
aus verschiedenen Gründen.
Gruß Uwi
Falls es aber tatsächlich an der behaupteten 10Ah-Grenze
liegen sollte,
warum hat man dann nur 6,5Ah-Akkus genommen?
Ich will meine Hand für diese Aussage auch nicht ins Feuer legen, denn etwas Verschwörungstheorie klingt da ja mit durch.
Irgend etwas scheint da aber dran zu sein: http://en.wikipedia.org/wiki/Nickel_metal_hydride_ba…
Es hätte sein können das jemand da was genaueres weiss.
daß es irgendwelche patentrechtlichen Querelen gibt, ist nicht
auszuschließen. Das kann in anderem Zusammenhang durchaus relevant
werden. Wer weis, solche komplexen Zusammenhänge sind auch nicht
leicht zu durchschauen. genaues wissen nur die Entwickler selbst.
Toyota Prius Battery Specs
From EAA-PHEV
Specifications 97 Prius 00 Prius 04 Prius 06 HH & RX400h
Form Factor Cylindrical Prismatic Prismatic M Prismatic
Cells (Modules) 240 (40) 228 (38) 168 (28) 240 (30) 8cell/mod
Nominal Voltage 288.0 V 273.6 V 201.6 V 288.0 V
Nominal Capacity 6.0Ah 6.5Ah 6.5Ah 6.5Ah
Pack Weight 68 kg
Specific Power 800 W/kg 1000 W/kg 1300 W/kg 1192W/kg
Specific Energy 40 Wh/kg 46 Wh/kg 46 Wh/kg 41Wh/kg
Module Weight 1090 g 1050 g 1040 g 1510g
Module Dimensions 35(oc) 19.6x106 19.6x106 18.4x96
x384(L) x275 x285 x382
…
greetings s.
Und die Frage ist eher,
welcher Hersteller von NiMH-Zellen, außer Panasonic,
hatte 1997 schon „6Ah-Cylindrical Cells“ im Programm?
Zitat:
ABOUT OEM BATTERIES - History
The history of Matsushita battery. Marketed globally under the „Panasonic“ and „National“ brand names.
1989 - Develops nickel metal hydride battery
1992 - Develops nickel metal hydride batteries for electric vehicles (EV)
1993 - EV Battery Development Center is established
1995 - Develops the Super 300 nickel metal hydride battery
1996 - PEVE (EV joint venture company with Toyota) is established in Japan
1998 - Mass production begins on High Power Nickel Metal Hydride Batteries for high drain applications
2000 - Introduces new AAAA size NiMH batteries.
2001 - Panasonic signs license agreement expanding commitment to recycle Ni-MH and Li-Ion rechargeable batteries. http://www.panasonic.com/industrial/battery/oem/abou…
Panasonic EV Energy Co., Ltd http://www.peve.jp/e/gaiyou.html