An alle die sich mit Motorrädern auskennen:
Ich brauche ganz dringend Hilfe!!!
Ich muss bis nächste Woche Freitag eine 5-8 Minuten lange Präsentation zum Thema „Alternative Antriebsarten zur Kette beim Motorrad im Vergleich“ vorbereiten!!!
Leider habe ich überhaupt keine Ahnung von Motorrädern und deren Technik! Mir würde es schon helfen, wenn mir jemand sagen kann welche Antriebsarten es überhaupt gibt, damit ich mir ggf. mehr Informationen darüber verschaffen kann. Wenn mir jemand genaueres sagen kann, oder weiß wo ich Informationen finde, wäre das natürlich auch toll!
Hallo,
Also ich habe Kardan und davor eine Maschiene mit Zahnriemen.
Kette wäre die dritte Antriebsart. Aber für technische Details gibt es Rüdl.warte auf Ihn.
gruß Anno
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fahre seit einigen Jahren Motorrad. Soviel ich weiß, gibt es insgesammt nur drei verschieden Antriebsvarianten.
Kettenantrieb
Vorteil:
Meiner Meinung nach der effektivste Antrieb mit dem wenigsten Leistungsverlust
Nachteil:
ständige Wartung notwendig (Kette spannen und schmieren)
Zahnriemen
Der Zahnriemen ist so ein Mittelding zwischen Kette und Kardan. Nicht ganz so wartungsfrei wie Kardan kann aber mehr Leistung auf den Hinterreifen bringen.
Kardanantrieb
Vorteil:
nahezu wartungsfrei etwa alle 5.000 Km sollte man nachschaun.
Reifenwechsel funktioniert einfach und schnell.
Nachteil:
Leistungsverlust (am Hinterreifen kommen weniger PS raus als der Motor eigentlich hat) Die anderen Antriebsvarianten haben nicht so viel Leistungsverlust.
Es gibt noch eine Antriebsvariante, die es aber nur bei Ducati gab.
Sie nannte sich Königswelle. Wie diese Variante funktioniert, kann ich leider nicht sagen.
Zahnriemen
Der Zahnriemen ist so ein Mittelding zwischen Kette und
Kardan. Nicht ganz so wartungsfrei wie Kardan kann aber mehr
Leistung auf den Hinterreifen bringen.
Na ja… Deine Ausführungen lassen „etwas“ zu wünschen übrig. Zahnriemen: Funktionsweise wie Kettenantrieb nur anstatt einer stählernen Gliederkette wird ein Zahnriemen aus Kunststoff benutzt und statt Zahnräder Rollenräder.
Wieso kann ein Kardan nicht genausoviel Leistung auf das Hinterrad bringen wie ein Zahnriemen??? Sind ca. 160PS z.B. bei der Yamaha VMax wenig???
Es gibt noch eine Antriebsvariante, die es aber nur bei Ducati
gab.
Sie nannte sich Königswelle. Wie diese Variante funktioniert,
kann ich leider nicht sagen.
Diese Antriebsvariante trieb nur die Nockenwellen an. Findet man aktuell auch an der Kawasaki W650. Die „Königswellen-Ducatis“ wurden über Kette angetrieben.
Yamaha experimentiert zur Zeit noch mit einen Hydraulik-Antrieb der bei einer Enduro das Vorderrad antreibt (Hinterrad wird konventionell über Kette angetieben).
Dann gab es noch den Reibrollenantrieb (Velo-Solex), wo die Motorkraft über eine Reibrolle direkt auf den Reifen übertragen wurde. Und einige Roller habe den Antrieb direkt auf der Schwinge sitzen und übertragen die Kraft direkt mittels Wandlergetriebe auf die Achse…
Ja, genau. Das war ein Sternmotor im Vorderrad. Da waren die Zylinder also die Speichen des Rades.
Ist aber nicht gerade eine sinnvolle Konstruktion, weil des Fahrzeug soweit ich weiss kein Getriebe hatte.
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Das beste Prinzip, welches es jemals im Zweiradbau gegeben hat: den „Direktantrieb“ oder wie auch immer Ihr den Antrieb von Vespa-Motorrollern der klassischen Linie, z.B. Modell „PX“, nennen wollt.
Hier sind Motor und Getriebe in einer Einheit „verblockt“, sprich in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht. Gut, soweit ist das nichts neues, man kennt das von vielen Motorrädern. Aber jetzt kommt´s: das Hinterrad ist auf der Antriebswelle montiert, welche über ein Zahnrad direkt mit dem Getriebe verbunden ist. Der Primärantrieb besteht somit aus einem Teil des Getriebes und ist quasi wartungsfrei.
Bei meiner PX hält das System seit ca. 80.000 km. Verschiedene Tuningvariationen, rauhe Fahrweise und knackiges Schalten ohne Kupplung konnten das System bisher nicht umbringen. Das Gefährt ist von 1986 und verfügt aktuell über ca. 15 PS…
Die Vespa ab 126 cc gilt als Krad, also als Motorrad.
125er sind noch Kleinkrafträder, alles darüber eben nicht.
Es gibt legale Möglichkeiten z.B. bei der Vespa PX, u.a. folgende Hubräume in ccm zu realisieren: 80, 101, 125, 135, 136, 150, 166, 177, 200, 210, 211.
Letztere 8 sind also Motorräder mit „Direktantrieb“.
Es ist zwar kein Motorrad aber ein Zweirad(-Mofa): Die Velosolex.
Der Motor liegt direkt auf dem Vorderrad. Durch ablassen des Motors drückt sich eine Welle (Reibrolle) direkt auf das Profil und treibt somit das Vorderrad an:
Yamaha experimentiert zur Zeit noch mit einen
Hydraulik-Antrieb der bei einer Enduro das Vorderrad antreibt
(Hinterrad wird konventionell über Kette angetieben).
Grüße, W. B.