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Hallo Peter,

Du kannst Räume mit Sensoren strukturieren, um sie leichter zu
erfassen. Ein Preis dabei ist die zunehmende Interferenz von
Magnetfeldern. Elektrosmog. Daher meine Frage zur Interaktion
von Funk, Sensorik und Hitzeschild.
Das Problem ist, dass die Luft soweit erhitzt wird das sie
Ionisiert wird. Somit bildet sich um das Raumfahrzeug ein
faraday'scher Käfig welcher den Funkverkehr unmöglich macht.
Die Ionisierung nimmt mit der Temperatur zu und somit ist sie
am grösten wenn die Belastung des Hitzeschildes auch am
Grösten ist. Dieses Problem existiert schon seit den ersten
Weltraumflügen. Die einzige Möglichkeit um dies zu verhindern
wäre das Raumschiff aktiv mit Bremsraketen, anstatt passiv
durch den Luftwiederstand abzubremsen. Dies führt aber nicht
zu mehr Sicherheit, denn die Triebwerke könnten ja auch
versagen. Zudem wäre dann das Raumschiff schwerer was dann
mehr Energie beim Start oder weniger Nutzlast zur Folge hätte.

Die medizinische und die technische Diagnostik unterscheiden
nur darin, dass der Patient nicht meckert.

Das ist ein Gerücht. Medizinische Diagnostik arbeitet ohne Slave Mode.

In beiden Fällen
hast du zuerst ein Symptom,

Symptom = Wiederauftreten eines beunruhigenden Signals?

dazu "bastelst" du eine oder mehrere Theorien und überprüfst diese.

Zeitlupe schützt

Hier kommen nun bei Columbia die Sensoren ins Spiel. Ein
Sensor hat eine übermässigen Temperaturanstieg zwischen Rumpf
und linkem Flügel festgestellt, dann sind einige
Hydraulik-Sensoren im linken Flügel ausgefallen und zuletzt
hat ein Sensor vom linken Fahrwerk komische Werte gemeldet.

Daraus ergiebt sich, dass das Problem im linken Flügel
angefangen hat (der Temperaturanstieg) und dann einige Kabel
durchgeschmort sind (ausfall der Hydraulik-Sensoren) zuletzt
wurde es dann im linken Fahrwerk zu heiss. Bei genauer
Kenntnis der Platzierung dieser Sensoren und der Verkabelung
kann man dann Rückschlüsse auf den Hergang machen.

Was ist zwischen Mensch und Fahrwerk für Sensorik? Ich denke erst Mensch, dann Technik. Saal-Denke: Interaktives ist am störanfälligsten. Ärgere ich mich, werden meine Hände kalt und hölzern und meine Feinmotorik verändert sich. Periphere Infrarot-Sensoren fallen dann aus und alarmieren. Ist da eine Vielzahl gleichzeitiger Sensoren, verändern sich auf den Alarm hin mehr Werte als sonst und mit größerer Amplitude. Alarm als Auslöser für weiteren Alarm. Bis zum Hilfeschrei nach Multivarianzanalyse um Interface zu scoren. Wird das Feedback chaotisch, fühle ich mich stärker belastet. Reagiert dann meine "Erde" angstgetönt, ziehe ich mich zurück auf Sicheres, auf den Mainstream, den alle mit tragen. Sonst geht es nur noch um Schuld und Recht und die Zeit läuft davon.

Das von dier angesprochene Problem der gegenseitigen Störung
von Sensoren ergibt sich vor allem bei Aktiven Sensoren, wie
z.B. Echolot usw., bei passiven Sensoren tritt dieses Problem
nicht auf bzw. entdeckt dann ein fehlverhalten eines anderen
Sensors.

Wie simulierst du Rauschen? Ich meine, welche Filterhierarchie gibt es da bis hin zum handbetriebenen Notstromaggregat, um Panik zu begrenzen?

Zudem sind werden die meisten im Shuttle eingebauten Sensosren
gar zur Regelung und Steuerung benötigt, sondern erfassen
Werte welche nur für eine Analyse bei Störungen und zur
Entwicklung einer nächsten Generation von Raumschiffen
benötigt werden.

Ich finde es beunruhigend, wenn eine Landung von der Erde statt vom Raumschiff aus gesteuert wird.

MfG
Peter(TOO)
Christine