Hallo,
ein Kunde von uns wohnt in seinem LKW die Woche über, fährt Tagsüber ca. 4-6 Stunden. Am Wochenende hat er seine Batterie immer am Ladegerät.
Er nutzt Abends einige Stunden Computer (über Wechselrichter) Licht und Heizung.
Zieht gemessen insgesamt ca. 8-12A während der Zeit.
Rein rechnerich gesehen kommt er über die Woche mit dem Auto, bis es am nächsten Wochenende wieder geladen wird. Mir ist klar, das es nur ein Rechnerischer Wert ist und man nicht davon ausgehen kann, das die Batterie durchhält. Aber, wie soll ich ihm das am Besten rüberbringen?
Gibts ne Webseite wo das mal ganz gut erklärt ist?
Hab ihm schon erklärt, das es eben Unterschiede zwischen Theorie und Praxis gibt, und das die 165Ah der Batterie auch nur ein theoretischer Wert ist, die eben auch von der Temperatur usw. abhängen.
Danke, Gruß Steffen
Abend Steffen,
wenn ich ehrlich bin verstehe ich das Problem auch nicht.
Wenn er Abends 4h lang 10A entnimmt, dann sind das 40Ah oder auch
25% der Nennkapazität der Batterie.
Selbst im Winter sollt die verfügbare Leistung einer älteren
Batterie bei 50% liegen und somit dürfte dies kein Problem sein.
Wenn er dann jeden Tag 4h fährt und mit einem absolut konservativen
Laderegler dann sollte er schon 10% der Nennkapazität laden, also mit
16,5A. Dies würde bedeuten unter der Woche wäre die Batterie immer
voll.
4h mal 16,5 sind 66Ah, minus anlassen (keine Ahnung wieviel das ist)
bei einem Wirkungsgrad der Batterie von 90% müßten das immer 50Ah
sein, also mehr als er Abends verbraucht hat.
Wenn ich einen Denkfehler habe lasse es mich bitte wissen aber ich
sehe kein großes Problem.
Gruß
Stefan
Hallo Stefan,
naja, meine Erfahrungswerte sind da anders. Übrigens, der Anlasser liegt so zwischen 200-400 A währe bei 2sekunden Startzeit so ca. 2 A auf die 4 Stunden draufgerechnet.
Aber ich denke, das die Batterie noch gut geladen sein muss, um den hohen Start-strom zu bringen.
Wie gesagt, so beschäftigt hab ich mich mit der Sache noch nicht, aber wenn ich bis jetzt so eine Sache hatte, war wenn nicht die Lichtmaschine oder Batterie meistens irgendein „Stromfresser“ in Betrieb. Oftmals sind es HiFi-Anlagen in VANs, die dann gern auch im Stand betrieben werden.
Mal sehen, ob ich noch was ergooglen kann zu dem Thema
Gruß Steffen
Hallo
eine kurze frage : ist es ein LKW mit 24 V (also 2 Batterien) ??
Warum ladet er diese am Wochenende??? weil der wagen sonst nicht mehr anspringt ?? wenn alles i.O. ist, also kein stromfressender verbraucher, batterien okay,lichtmaschine gut und keilriemen stramm genug ist braucht kein mensch extra ein ladegerät
[Bei dieser Antwort wurde das Vollzitat nachträglich automatisiert entfernt]
Hallo Steffen,
naja, meine Erfahrungswerte sind da anders.
Ich habe keine (wenig) Erfahrung, ich habe lediglich gerechnet.
Auch wenn ich beruflich hin und wieder mit KFZ-Elektronik
(Entertainment) zu tun habe so geht es da nie um die Frage wie lange
die Batterie mitspielt, sondern eher bis wieviel Volt und bei welchen
Störungen ist der Fernsehempfang im Rearseat-Entertainment-System
noch gewährleistet.
Übrigens, der
Anlasser liegt so zwischen 200-400 A währe bei 2sekunden
Startzeit so ca. 2 A auf die 4 Stunden draufgerechnet.
400A / 3600s * 2s = 0,222Ah, bei 50% Wirkungsgrad sind wir da bei
0,5Ah.
Aber ich denke, das die Batterie noch gut geladen sein muss,
um den hohen Start-strom zu bringen.
Da habe ich halt auch gewisse Wissenslücken. 
Wie gesagt, so beschäftigt hab ich mich mit der Sache noch
nicht, aber wenn ich bis jetzt so eine Sache hatte, war wenn
nicht die Lichtmaschine oder Batterie meistens irgendein
„Stromfresser“ in Betrieb. Oftmals sind es HiFi-Anlagen in
VANs, die dann gern auch im Stand betrieben werden.
Ich habe aus gegebenen Anlaß, hab ein neues Auto mit Standheizung,
versucht mich schlau zu machen aber bin auch nicht sehr weit gekommen.
Ich weiß mein Auto hat 90Ah Batterie und 2,1kW Lichtmaschine bei 14V.
Wieviel die Heizung braucht bekommt man schon nicht mehr raus.
In der Bedienungsanleitung steht halt nur, wenn die Batterie schwach
ist oder der Tank unter 50km Restsprit dann geht sie nicht mehr an
oder gegebenfalls aus. Na toll hilft mir auch nicht wirklich.
Mal sehen, ob ich noch was ergooglen kann zu dem Thema
Wenn du irgendetwas findest, laß es mich bitte wissen.
Gruß
Stefan
Die Heizung die er hatte, weiß leider nicht, welche der drin hat, hatte beim Vorglühen ca. 5A und dann im Betrieb 2A (24V) allerdings ist es nur ein ungefährer Wert, hatte mit der Messzange gemessen und die ist ja bei so geringen Strömen ziemlich ungenau.
Ich weiß zumindestens die meisten Heizungen schalten sich dann so ca. bei 11,5V ab um den Start noch zu gewährleisten.
Hallo,
ja es sind 24V und er hat aber auf seinem Koffer noch einen PC, Licht und Heizung, weil er die Woche über auf dem Auto wohnt und das schlaucht eben ein bischen. Die Batterien sind 100% i.o. laut 2 verschiedenene Batterietestern, und die Lichtmaschine ist auch O.K. das Auto ist ja auch erst im Sommer gekauft wurden.
Gruß Steffen
Hallo,
ein Kunde von uns wohnt in seinem LKW die Woche über, fährt
Tagsüber ca. 4-6 Stunden. Am Wochenende hat er seine Batterie
immer am Ladegerät.
Er nutzt Abends einige Stunden Computer (über Wechselrichter)
Licht und Heizung.
Zieht gemessen insgesamt ca. 8-12A während der Zeit.
Rein rechnerich gesehen kommt er über die Woche mit dem Auto,
bis es am nächsten Wochenende wieder geladen wird. Mir ist
klar, das es nur ein Rechnerischer Wert ist und man nicht
davon ausgehen kann, das die Batterie durchhält. Aber, wie
soll ich ihm das am Besten rüberbringen?
Solange die Batterie „Arbeit leisten muß“, hält sie auch besser als eine die nur sporadisch genutzt wird.
Aber immer daran denken, das nur 80% der Nutzkapazität verbraucht werden darf, da sonst eine Tiefentladung erfolgt!
Das mögen Blei-Akku’s garnicht.
Gibts ne Webseite wo das mal ganz gut erklärt ist?
Hab ihm schon erklärt, das es eben Unterschiede zwischen
Theorie und Praxis gibt, und das die 165Ah der Batterie auch
nur ein theoretischer Wert ist, die eben auch von der
Temperatur usw. abhängen.
Danke, Gruß Steffen
http://www.batteryuniversity.com/partone-23-german.htm
http://www.buchmann.ca/newarticles-german.asp
http://www.ict.fhg.de/deutsch/scope/ae/bg.html
http://www.gbd-gera.de/alle/handbuch/index.html
http://www.ika.rwth-aachen.de/forschung/veroeffentli…
http://www.varta-automotive.com/de/index2.php?p=6&s=…
mfg
W.
Moien
Hier wurden einige Amperezahlen rumgeschmissen, waren die für 24V oder 12V ? Weil letztlich zählen die Watt und nicht die Ampere. Die 165Ah der Batterie ? 24 oder 12V ? Man kann den ganzen Kram rechnen, aber dafür sollte man sich auf eine Spannung festlegen. Und die Lima kennen.
So rein aus dem Gefühl raus: Bleiakkus lädt man in der Theorie mit 0.1 bis 0.33C => zwischen 16.5A und 54.5A bei 165 Ah Kapazität. Er benutzt abends maximal 75% der Kapazität (sonst würde der LKW schon nach einer Nacht nur noch schwer starten). Es müssen also „nur“ 124 Ah aufgefüllt werden => zwischen 2.30 und 7.7 Stunden fahren. Wenn die Lima eher zum schnellladen tendiert kann er sich das Laden am WE sparen. Wenn die Lima eher langsam lädt steht der LKW schon Mittwochs morgens still.
Wenn du es also genauer wissen willst wären die Werte der Lima interessant (und ob beim fahren noch ein richtig grosser Verbraucher im Spiel ist). Welcher LKW ist es eigentlich ?
Richtig kritisch wird es falls die Batterien im Winter komplett auf Minusgrade abkühlen. Dabei geht soviel Leistung verloren, das könnte mal am nächsten Morgen nicht reichen. Also die Batterien per Heizung zumindest über 5°C halten (und sie nicht ganz aussen montieren).
cu
Hallo!
Eine 24V- Batterie hab ich noch nicht gesehen, es dürften dann also 2 Stck. a 165 Ah mit 12V eingebaut sein. Wie es bei LKW üblich ist.
Zur Laderegelung: Die Lima bringt 28,8 V, und mehr macht die nicht, da gibt es auch keinen Laderegler.
Wenn die Batterien leer sind, nehmen die viel Strom auf, wenn sie voll sind, nehmen sie keinen Strom mehr auf. Die Batterie regelt also ihre Ladung selbst, eine leere Batterie nimmt sehr viel Ladestrom auf, bei höheren Ladezustand nimmt die Stromaufnahme ab.
Die heute üblichen Limas bringen soviel Strom, dass man davon ausgehen kann, dass die Batterien nach 2 Stunden Fahrt von „leer“ vollgeladen werden. „Leer“ ist bei mir 50% Ladezustand, damit noch ein sicherer Motorstart gewährleistet ist.
Also rechnen wir mal:
Wir haben also 2 Stck. 12V Batterien, je 165 Ah.
Das macht dann also 24V und 165 Ah.
Da könnte dann der Trucker also bei 24V ca. 80 Ah entnehmen, damit die Batterien noch halbvoll sind, und der Motor sicher gestartet werden kann.
Natürlich nur bei völlig intakten Batterien, und nicht bei Minusgraden.
Die verfügbaren 80 Ah wären dann also 10 Stunden Stromverbrauch mit 8 A, bei 24 V.
Also ca. 200 Watt, 10 Stunden lang.
Daher meine ich schon, dass eine Fremdstromeinspeisung sinnvoll und wichtig ist.
Und wenn mal ein grosser LKW nicht mehr anspringen mag, sieht es schlecht aus.
Da braucht man schon paar Fussballmanschaften, un den anzuschieben.
Mit Starthilfekabeln wird bei der Stromstärke, die der Anlasser braucht, auch nicht viel werden. Ich gehe mal von so 700 A aus, bei 24 V.
Bei meinem Traktor hab ich mal 600 A bei 12 V gemessen, da ging mit dem Starthilfekabel nichts mehr.
Grüße, Steffen!
Morgen!
Hier wurden einige Amperezahlen rumgeschmissen, waren die für
24V oder 12V ? Weil letztlich zählen die Watt und nicht die
Ampere. Die 165Ah der Batterie ? 24 oder 12V ? Man kann den
ganzen Kram rechnen, aber dafür sollte man sich auf eine
Spannung festlegen. Und die Lima kennen.
Wenn man davon ausgeht, dass es in einem Auto nur eine Spannung
gibt 12V/24V dann ist es egal solange man nur mit Ampere rechnet.
Ich habe allerdings keine Ahnung ob so ein 24V LKW auch einen 12V
Kreis hat um normale Autozubehörteile nutzen zu können.
10A bei 24V würde mich allerdings stutzig machen, das ist zuviel für
Laptop, Licht und Heizung.
Gruß
Stefan