Hallo, wird bei VW bei der Inspektion die Batterie getestet?
Gruß
master
Hallo, wird bei VW bei der Inspektion die Batterie getestet?
Gruß
master
Hallo master,
ja,- abhängig vom nominalen Kälteprüfstrom wird die Lastspannung ermittelt.
Beispiel:
Messbereich: 430 - 439 A
Lastspannung: 8,9 V
Wie das jedoch bei Normaltemperaturen ermittelt wird, konnte mir der Meister auch nicht schlüssig erklären.
Gruß
Fritz
Eine Fzg. Batterie prüft man normalerweise in dem man sie 9 Sekunden lang auf das 3 fache ihrer Kapazität belastet.
Ergo:
Batteriekapazität 100Ah = 9 Sekunden Belastung bei 300A
Nach den 9 Sekunden darf die Spannung nicht unter 9V fallen und muss sioch danach relativ zügig wieder auf etwa 12 V aufbauen.
Moin,
Eine Fzg. Batterie prüft man normalerweise in dem man sie 9
Sekunden lang auf das 3 fache ihrer Kapazität belastet.
Die meisten gängigen Batterietester messen nur den Kaltstartstrom (CCA)
und die Klemmenspannung.
Die Kapazität, die wichtigste Messung der Batterie,
ist nicht erfassbar. [Quelle: buchmann.ca ]
Das sagen die DIN und EN:
DIN (Deutsche Industrie-Norm) 43 539 T 2
Test wird bei -18 °C durchgeführt.
Die vollgeladene Batterie wird mit Kälteprüfstrom (I cc ) bis 6 V entladen.
Die Spannung soll nach 30 Sekunden noch mindestens 9,0 V
(U 30 ≥ 9.0 V) und die Zeit bis zur Erreichung von 6 V
noch mindestens 150 Sekunden (t 6V \> 150 sec) betragen.
EN (Europa-Norm) 60095-1
Test wird bei -18°C durchgeführt.
Die Entladezeit soll nach einer Entladung mit dem Kälteprüfstrom
I cc bei einer Schlussspannung von 7,5 V mindestens noch 10 Sekunden betragen.
Außerdem muss die Batterie noch 2 weitere Anforderungen erfüllen.
Die Zeit bis 6 V Schlussspannung soll betragen:
Nach C1: t 6V ≤ 90 Sekunden
Nach C2: t 6V ≤ 150 Sekunden
Ergo:
Batteriekapazität 100Ah = 9 Sekunden Belastungbei 300A
Eine 95Ah - 110Ah hat ca.800-900A Kälteprüfstrom nach EN !
Nach den 9 Sekunden darf die Spannung nicht unter 9V fallen
und muss sioch danach relativ zügig wieder auf etwa 12 V
aufbauen.
Da ist der Startstrom (CA), schon eine höhere Belastung.
So taugt ein „9-Sekunden-Test“ bei Normal-Temperatur garnichts.
Der Startstrom gibt den maximalen Strom an,
den die Batterie bei 0 °C (32 °F) für eine Dauer von 30 Sekunden liefern kann,
bei dem jede einzelne Zelle noch eine Spannung von 1,2 Volt aufweist.
Wenn man also einen Test macht,
braucht man dafür ein entsprechendes Prüfgerät ,
das, bei ca. 10sek. Prüfdauer mit geringerem Strom(~100A-500A),
temperaturkompensiert den Ladezustand und Leistungfähigkeit
vernünftig zur Anzeige bringen kann.
CHANCEN UND RISIKEN VON SCHNELLTESTGERÄTEN (PDF-854KB)
Schnelltest von Auto- und stationären Batterien
mfg
W.
Also ich war 9 Jahre Mechaniker bei VW.
Der einzige Punkt der bei der Batterie geprüft wird, ist der Flüssigkeitsstand.
Mehr nicht.
Kann mir auch nicht vorstellen, das heute ein Belastungstest gemacht wird bei jeder Inspektion. Glaube ich eher nicht.
Also ich war 9 Jahre Mechaniker bei VW.
Der einzige Punkt der bei der Batterie geprüft wird, ist der
Flüssigkeitsstand.
Mehr nicht.
Ist schon länger her mit den neun Jahren, oder?
Bei den heutigen Batterien kann man den Flüssigkeitsstand nicht mehr prüfen, jedenfalls nicht ohne größere Eingriffe an der Batterie.
Kann mir auch nicht vorstellen, das heute ein Belastungstest
gemacht wird bei jeder Inspektion. Glaube ich eher nicht.
Ist aber so.
Die haben dafür so ein Gerät mit einer VW-Nummer (oder VAS oder so), womit sie das machen. Hab’s neulich noch bei der Inspektion unseres privaten Golf gesehen.
Bei meinem Firmen-Audi wird das Ganze über den Diagnosetester gemacht. Damit werden die Protokolle des Batteriemanagers ausgelesen. Eine Belastungsprüfung darf dort nicht gemacht werden, sagte mir „mein“ Mechaniker.
Gruß TL