Big Bäng ist mir eigentlich nur von der 500er WM bekannt als Honda einen solchen einsetzte.
Beim BigBäng wurden alle 4 Zylinder gleichzeitig gezündet. Sinn der Sache war es die Kraftentfaltung etwas kontollierbarer zu gestalten. Durch die gleiche Zündung wirkt der 4-Zylinder etwas wie ein 1-Zylinder und reisst nicht so brutal an wie normal ohne jedoch an Leistung zu verlieren.
Hi!
Big-Bang war die zunächst angedachte Zündreihenfolge bzw. die Zündung aller Zylinder im 120 Grad-Abstand, also fast gleichzeitig.
Die nächste Kurbelwellenumdrehung wäre dann praktisch nur zum Ansaugen gedacht gewesen.
Die Folge wäre ein etwas unrunder Motorlauf wegen des doch sehr ungleichmässigen Krafteinflusses auf die Kurbelwelle.
Besser ist es, bei jeder Kurbelwellendrehung auch mindestens eine Zündung zu verwirklichen.
Hth
Krischan
Die Folge wäre ein etwas unrunder Motorlauf wegen des doch
sehr ungleichmässigen Krafteinflusses auf die Kurbelwelle.
Besser ist es, bei jeder Kurbelwellendrehung auch mindestens
eine Zündung zu verwirklichen.
Ist eine philosophische Frage! Kommt drauf an, was man bezwecken will. Im Rennsport " k a n n " eine BigBang-Konstruktion durchaus Vorteile haben. Die Reifen halten „e t w a s“ länger durch, da sie im Gegensatz zum „normalen“ Motor nicht eine andauernde Spitzenleistung übertragen müssen, sondern zwischen den BigBangs Zeit haben, sich zu erhohlen/abzukühlen