Re^4: Cargolifter-Disaster

Ein großes Schiff hat entsprechend auch eine große
Segelfläche, d.h. Angriffsfläche. Ich bin 35 mit diesen
Problemen beschäftigt gewesen. Bei normalem Wetter kann ein
Schiff gut mit einem Anker vorn treiben. Je mehr Wind, umso
mehr Anker wurden/werden geworfen.

Natlich wächst der Absolutwert der Windlast mit der Größe des Schiffes (das habe ich ja auch geschrieben), aber da die Masse des Schiffes noch schneller wächst, wird das Schiff trotzdem träger. Das bedeutet, daß die Beschleunigung des Schiffes bei gleicher Windgeschwindigkeit kleiner wird.

Natürlich ist die Leistung die man benötigt, um das Schiff gegen den Wind auf Kurs zu halten, trotz der größeren Trägheit proportional zur Windlast, aber da der Strömungswiederstand ebenfalls (näherungsweise) proportional zur Windlast wächst, benötigt man ohnehin stärkere Motoren um überhaupt vernüftig manövieren zu können.

Einer der größten Hubschrauber der Welt, ein russischer,
welcher auch bei ostdeutschen Firmen in Betrieb ist, kann nur
bei max. Windstärke 4 seine Last punktgenau ablegen. Bei mehr
Windstärken ist eine Arbeit nicht mehr möglich.

Der Vergleich hinkt, weil ein Hubschrauber im Gegensatz zu Schiffen und Luftschiffen keine horizontalen Antriebe besitzt und nur durch die zyklische Blattverstellung gegenseuern kann, die natürlich ihre Grenzen bat. Obendrein dürfte der Rotor eines so großen Hubschraiubers sich ziemlich langsam drehen, was schon bei geringen Windgeschwindigkeiten zu einer ernst zu nehmenden Auftriebsasymmetrie führt.

Vielleicht hat der ahnungslose Herr Gablenz sich durch
Theorien seiner Techniker blenden lassen.
Das die Sache mit der heutigen Technik nicht konstruierbar
ist, hat er doch selbst im letzten Moment zugegeben.

Grüße max.