Servus,
Die Strecke kenne ich auch schon 
Ein fast „historischer“
RE…
halt - das ist die andere Verbindung, oben über den Kraichgau. Die wird jetzt grad erst elektrifiziert, die unten im Neckartal ist es schon länger (war damals das Ende der letzten DB-Schmalspurbahn Mosbach-Mudau: Die Überführung des Mudauer Zügles in Mosbach war zu niedrig für die Oberleitung).
Unten im Neckartal sind noch lang D-Züge, später Interregios elektrisch gefahren.
Diese 4 könnten mir auch gefallen, werde ich aber an einem Tag
wohl nicht hinkriegen! Denke, die Rheinland-Pfalz/Hessen
Strecken kann ich von hier aus mal mit einem „schönen
WE-Ticket“ abgrasen…
Für eine davon muss man sich beeilen: Die - übrigens auch optisch wunderschöne - Queichtalbahn Landau - Annweiler - Pirmasens wird derzeit mit Lichtsignalen und einer zentralen Steuerung ausgerüstet, Kabel, Schaltschränke usw. sind schon installiert, aber noch „ziehen“ dort die Fahrdienstleiter und Stellwerksbediensteten die Formsignale und die Weichen und melden die Züge mit Taste und Kurbel. Besonders nett dort der Bahnhof Godramstein, wo man das ganze Stellwerk mitsamt allen Hebeln, elektromechanischer Meldeanlage etc. ebenerdig durch die Fenster bewundern kann, mit der seltenen Installation einer handgekurbelten Schranke, deren Kurbel über eine lange Welle ins Stellwerk hineingeführt ist.
Aber ich denke, dass ich wohl Bayern nehmen werde… in aller
Herrgottsfrüh nach München runter in einem ICE-3 und dann mal
rüber richtung passau, dann weiter nach nürnberg oder so…
mal schauen was in 16-18 std. so geht… )))
Wenn Du magst, schick ich Dir zum Vergleich Auszüge aus dem Kursbuch 1974 - es ist hie und da ziemlich erstaunlich, wie flott man damals mit den „Heckeneilzügen“ im Hinterland rumrutschen konnte. Ein Brieflein von mir anlässlich einiger besonderer Dummheiten auf der Fahrt Trier - Saabrücken - Mannheim, in dem ich gezeigt habe, dass die Fahrzeit im Fahrplan „Sommer 1944 bis auf weiteres“ trotz bombengeschädigter Bahnhöfe und notdürftig geflickter Strecken deutlich kürzer war, wurde ausschließlich mit Textbausteinen beantwortet, offenbar stieß das Thema bei DB Regio auf wenig Begeisterung.
Nungut - wenns gar zu lang wird, kann man immer den Stöpsel ins Ohr stecken und sich Arlo Guthrie’s „City of New Orleans“ antun. Weils so schön ist, hier nochmal im Ganzen:
Riding on the City of New Orleans,
Illinois Central, monday morning rail,
fifteen cars and fifteen restless riders,
three conductors, twenty-five sacks of mail.
All along the southbound Odyssey
the train pulls out of Kankakee
and rolls along the houses, farms and fields,
passing towns that had no names
and freight yards full of old black men
and the graveyards of the rusted automobiles.
Good morning America, how are you?
Say don’t you know me, I’m your native son.
I’m the train they call the City of New Orleans,
I’ll be gone five hundred miles when the day is done.
Dealin’ card games with the old man in the club car,
penny a point and no one’s keepin’ score,
pass the paper bag that holds the bottle,
you can feel the wheels grumblin’ neath the floor.
And the sons of Pullman porters and the sons of engineers
ride their father’s magic carpet made of steel
mothers with their babies asleep
are rockin’ to the gentle beat
and the rhythm of the rails is all they feel.
Good morning America, how are you?
Say don’t you know me, I’m your native son.
I’m the train they call the City of New Orleans,
I’ll be gone five hundred miles when the day is done.
Night-time on the City of New Orleans
changing cars in Memphis, Tennessee
halfway home, we’ll be there by morning
through the Mississippi darkness rollin’ down to the sea.
But all the towns and people seem to fade into a bad dream
and the steel rail hasn’t heard the news
the conductor sings his songs again,
it’s passengers will please refrain,
this train’s got the disappearin’ railroad blues.
Good night America, how are you?
Say don’t you know me, I’m your native son.
I’m the train they call the City of New Orleans,
I’ll be gone five hundred miles when the day is done.
Nungut - in diesem Sinne
MM