Schau mal das Bild an:
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:stuck_out_tongue:unto_instr.jpg
Diese Kontrolleuchte ist rot und wie alles rote zeigt die
keine Warnung oder Empfehlung an, sondern eine Gefahr.
In der Kurve hat der Motor statt Öl Luft angesogen, da das Öl
durch die Fliehkraft zu weit zur Seite geschwappt war.
Passiert das über mehr als nur wenige Sekunden, dann ist der
Motor hinüber.
Ich hab wie gesagt sofort dann daheim nachgeschaut und nachgefüllt, natürlich mit geeignetem Motoröl.
Bitte prüfe nochmal den Ölstand, also:
Auf ebener Stelle, nachdem der Motor ein paar Minuten aus war,
mit einem sauberen Lappen.
Steht auf dem Ölstab „MIN“ und „MAX“ im Klartext drauf?
Manche haben auch recht blöd gemachte Riffelungen und Striche
- dann frag lieber in einer Werkstatt, wo genau das
Maximum/Minimum ist.
Der Ölstab ist rund und geriffelt und ganz unten ist er quaderförmig, flach. Da sind zwei Striche drauf. Ich bin davon ausgegangen, dass der untere das Minimum ist (und kurz drunter war auch der Ölstand) und ein stück drüber das Maximum.
Ölstab raus, mit sauberem Lappen abwischen, Ölstab rein und nachschauen. Das Öl war Ölfarben, also goldbraun und nicht schwarz oder rußig, nach Benzin hat es auch nicht gerochen.
Das ganze hab ich etwa 10 Minuten nach ausmachen des Motors in der Garage (also ebene Stelle) gemacht.
Das Auto über nacht stehen lassen und am nächsten Tag nochmal gemessen, jetzt ist es kurz unterm Maximum.
Fülle in kleinen Portionen nach, denn das kalte, recht zähe Öl
braucht ne Weile, wenn es durch den kalten Motor ganz nach
unten laufen muss. Bei vielen Autos liegt die Füllmenge, die
man benötigt, um von MIN auf MAX zu kommen, bei rund einen
halben bis einen Liter.
Überfüllungen vermeiden! Wegen ein-zwei Millimeter über MAX
brauchst Du Dir keine Sorgen machen, aber deutlich zuviel
eingefülltes Öl wird über die Kurbelgehäuseentlüftung
abgeblasen und im Motor mehr schlecht als recht verbrannt.
Dann hast Du eine 1A Nebelmaschine - und einen defekten Kat
-(
Das ganze war ja Montag letzte Woche und mein Auto läuft motormäßig wunderbar seit dem und das Lamperl hat auch nicht mehr geleuchtet. Mit dem Öl hab ich kein Problem, ich denke schon, dass ich weiß wie man es nachfüllt. Nur war es ziemlich dumm von mir zu warten bis das Lamperl leuchtet. Ich werd das in Zukunft alle zwei Tankfüllungen mal kurz nachschauen, ist ja im Prinzip kein Aufwand.
Zu der Gangschaltproblematik kann ich nichts sagen, außer,
dass ich einen Zusammenhang zwischen dem Motorölmangel nicht
erkenne.
Schweres Schalten kann an falscher Einstellung der Schaltung
liegen (da ist je nach Bauart ein mehr oder weniger komplexes
Gestänge oder ein Seilzug dran), natürlich auch am Getriebe
selber.
Du sagst, dass der Motor ein wenig „inkontinent“ ist. Nicht,
dass das am Ende Getrieböl ist, was da ausläuft?
Das kannst Du NICHT so einfach selber prüfen (da ist meistens
eine versteckte, seitlich am Getriebe angebrachte Schraube, an
die man oft auch nur von unten dran kommt. Und wenn da genug
Öl drin ist, dann schwappt es im Augenblick des
Schraubenöffnens auch schon heraus.) Ein Schaltgetriebe hat
normalerweise eine Dauerbefüllung drin und sollte ewig dicht
sein.
Das mit dem Öl hab ich mal nachschauen lassen wo das tropft, weil er das eben schon immer tut, seit ich ihn habe (ein Jahr). In der Werkstatt haben sie mir gesagt, dass es Motoröl ist und dass es sich nicht rentiert da viel zu reparieren.
Ich geh auf alle Fälle morgen in die Werkstatt und lass das mit der Schaltung mal durchchecken. Ich will nicht, dass der Gute dann ganz kaputt ist 
