Hi,
In letzter Zeit häufen sich Autobahnunfälle, bei denen Toten menschliches Versagen nachgesagt wird. Verändert hat sich ja wenig. Nur dass mit dem Maud-System die Elektronik und damit die potentielle Störfeldgröße unüberschaubarer geworden ist. Welche Möglichkeiten hat der jeweilige Fahrer, sich im E-Fall aus der Elektronik auszukoppeln, ohne columbiamäßig Schwerkraft auszulasten?
Gruß,
Hallo Biggi,
Hi,
In letzter Zeit häufen sich Autobahnunfälle, bei denen Toten
menschliches Versagen nachgesagt wird.
Na, wo hast Du das den her??
Verändert hat sich ja wenig.
Wie Du den Seiten des Statistischen Bundesamtes entnehmen kannst http://www.destatis.de/basis/d/verk/verktab6.htm
sind die Unfälle mit tötlichem Ausgang seit Jahren rückläufig
2000= 7503
2001= 6977
2002= 6842
(jeder Tote ist trotzdem einer zuviel!!)
Die Rückläufe gelten ebenfalls für Verletzte.
Tendenz für 2003 weiter sinkend.
Also genau das Gegenteil von Deiner Behauptung 
Nur dass mit dem Maud-System die Elektronik und damit
die potentielle Störfeldgröße unüberschaubarer geworden ist.
Was hat das Maut-System damit zu tuen, hier geht es um ein elektronisches Abrechnungsmodell.
Welche Möglichkeiten hat der jeweilige Fahrer, sich im E-Fall
aus der Elektronik auszukoppeln, ohne columbiamäßig
Schwerkraft auszulasten?
Ich verstehe den Zusammenhang zwischen Unfällen und Erfassung von Daten für eine Straßenbenutzung-Gebühr nicht.
Gruß,
Gruß
Karl-Heinz
kompetetive Hemmung
Hallo Karl-Heinz,
In letzter Zeit häufen sich Autobahnunfälle, bei denen Toten
menschliches Versagen nachgesagt wird.Na, wo hast Du das den her??
Beim Nachrichtenhören auf SWR3 fiel mir das in den letzten Wochen auf.
Nur dass mit dem Maud-System die Elektronik und damit
die potentielle Störfeldgröße unüberschaubarer geworden ist.Was hat das Maut-System damit zu tun, hier geht es um ein
elektronisches Abrechnungsmodell.
Also um eine Piep-Leucht-Einheit mit Ziffern-Spam, die Aufmerksamkeit bindet.
Welche Möglichkeiten hat der jeweilige Fahrer, sich im E-Fall
aus der Elektronik auszukoppeln, ohne columbiamäßig
Schwerkraft auszulasten?Ich verstehe den Zusammenhang zwischen Unfällen und Erfassung
von Daten für eine Straßenbenutzung-Gebühr nicht.
„Komm schneller, da hinten steht ein Pferd“, sagt mein großer Lehrer & Ex dann immer…
http://skuld.cup.uni-muenchen.de/didaktik/material/n…
Gruß,
Hi,
In letzter Zeit häufen sich Autobahnunfälle, bei denen Toten
menschliches Versagen nachgesagt wird.
Was? Das stimmt nicht. Sicher handelt es sich um subjektive Wahrnehmung.
Verändert hat sich ja
wenig. Nur dass mit dem Maud-System die Elektronik und damit
die potentielle Störfeldgröße unüberschaubarer geworden ist.
Das ist ein ganz anderes Thema.
Welche Möglichkeiten hat der jeweilige Fahrer, sich im E-Fall
aus der Elektronik auszukoppeln, ohne columbiamäßig
Schwerkraft auszulasten?
Das sind völlig verschiedene Sachverhalte, ohne näheren Zusammenhang.
Deine Frage kann somit nicht näher beantwortet werden.
Gruss,
In letzter Zeit häufen sich Autobahnunfälle, bei denen Toten
menschliches Versagen nachgesagt wird.Was? Das stimmt nicht. Sicher handelt es sich um subjektive
Wahrnehmung.
Dann häufen sich eben die Nachrichten über Unfälle, bei denen menschliches Versagen als mögliche Ursache benannt wird.
Mit dem Maud-System ist die Elektronik und damit
die potentielle Störfeldgröße unüberschaubarer geworden ist.Das ist ein ganz anderes Thema.
Was ordnest du als menschliches Versagen ein? Ich vorsätzliche Überlastung.
Welche Möglichkeiten hat der jeweilige Fahrer, sich im E-Fall
aus der Elektronik auszukoppeln, ohne columbiamäßig
Schwerkraft auszulasten?Das sind völlig verschiedene Sachverhalte,
Heißt das, du kannst im Ernstfall nachts das Maud-System abschalten, ohne auf die restliche Elektronik verzichten zu müssen und nur nach Gehör zu fahren?
Gruß,
Hi Biggi,
Was ordnest du als menschliches Versagen ein? Ich vorsätzliche
Überlastung.
Der Mensch/Fahrer braucht nur „vor“ der Fahrt Eingaben zu tätigen, nicht während der Fahrt!
Eat er kein Gerät im Auto, kann er die Angaben auch an einem Terminal, z.B. einer Raststätte machen.
Heißt das, du kannst im Ernstfall nachts das Maud-System
abschalten, ohne auf die restliche Elektronik verzichten zu
müssen und nur nach Gehör zu fahren?
Mit dem elektonischen dem Maut-System werden, wenn der Fahrer ein Gerät (on board unit)im LKw hat, nur Daten übertragen, ohne Pipsen, Blinken oder sonstige ablenkenden Störungen.
Wenn es denn funktioniert, berechnet die „On Bord Unit“ die Maut und funkt die Daten über das Mobilfunknetz GSM an die Zentrale von Toll Collect.
Gruß
Karl-Heinz
Störfelder
Lieber Karl-Heinz,
Überlastung.
Der Fahrer braucht nur „vor“ der Fahrt Eingaben zu tätigen, nicht während der Fahrt!
Wie sind die Eingabegeräte vernetzt?
Hat er kein Gerät im Auto, kann er die Angaben auch an einem
Terminal, z.B. einer Raststätte machen.
Manuell oder per Einlesegerät? Und wenn per Einlesegerät, wer sichert das Mäusekino-Attachment während der Fahrt vor unkontrollierten Geräte-Interaktionen? Es gab eine Zeit, da waren sogar Handies im Bus verboten. Ich glaube, das war mit Einführung manuell steuerbarer Ampelschaltungen.
Heißt das, du kannst im Ernstfall nachts das Maud-System
abschalten, ohne auf die restliche Elektronik verzichten zu
müssen und nur nach Gehör zu fahren?Mit dem elektonischen dem Maut-System werden, wenn der Fahrer
ein Gerät (on board unit)im LKw hat, nur Daten übertragen,
ohne Pipsen, Blinken oder sonstige ablenkenden Störungen.
Schnurlose Datenübertragung ist an Magnetfelder gebunden, also nie störfrei. Es sei denn, die restliche Elektronik ist per Firewall abgeschirmt. In Hochsicherheitstrakten wirst du deshalb im Niedrig-Energiebereich selten kabelfreien Datenfluß finden.
Wenn es denn funktioniert, berechnet die „On Bord Unit“ die
Maut und funkt die Daten über das Mobilfunknetz GSM an die
Zentrale von Toll Collect.
Liest sich faustkeilmäßig 
Gruß,
Hallo Biggi,
Lieber Karl-Heinz,
Überlastung.
Der Fahrer braucht nur „vor“ der Fahrt Eingaben zu tätigen, nicht während der Fahrt!
Wie sind die Eingabegeräte vernetzt?
Verstehe nicht, was das mit „Vernetzung“ zu tuen haben soll?
Hat er kein Gerät im Auto, kann er die Angaben auch an einem
Terminal, z.B. einer Raststätte machen.Manuell oder per Einlesegerät? Und wenn per Einlesegerät, wer
sichert das Mäusekino-Attachment während der Fahrt vor
unkontrollierten Geräte-Interaktionen? Es gab eine Zeit, da
waren sogar Handies im Bus verboten. Ich glaube, das war mit
Einführung manuell steuerbarer Ampelschaltungen.
Es gibt kein Mäusekino
Heißt das, du kannst im Ernstfall nachts das Maud-System
abschalten, ohne auf die restliche Elektronik verzichten zu
müssen und nur nach Gehör zu fahren?Mit dem elektonischen dem Maut-System werden, wenn der Fahrer
ein Gerät (on board unit)im LKw hat, nur Daten übertragen,
ohne Pipsen, Blinken oder sonstige ablenkenden Störungen.Schnurlose Datenübertragung ist an Magnetfelder gebunden, also
nie störfrei. Es sei denn, die restliche Elektronik ist per
Firewall abgeschirmt. In Hochsicherheitstrakten wirst du
deshalb im Niedrig-Energiebereich selten kabelfreien Datenfluß
finden.
Was willst Du nun damit sagen, die Kaffee-Maschine funktioniert nur noch rudimentär?
Wenn es denn funktioniert, berechnet die „On Bord Unit“ die
Maut und funkt die Daten über das Mobilfunknetz GSM an die
Zentrale von Toll Collect.Liest sich faustkeilmäßig
??
Du nutzt aber schon elektronische Geräte, ohne zu hinterfragen, ob ein Flugzeug dadurch in Nigeria abstürzen kann??
Gruß
Karl-Heinz
blinkblubb
Lieber Karl-Heinz,
Überlastung.
Der Fahrer braucht nur „vor“ der Fahrt Eingaben zu tätigen, nicht während der Fahrt!
Wie sind die Eingabegeräte vernetzt?
Verstehe nicht, was das mit „Vernetzung“ zu tun haben soll?
Monitore interferieren auch. Auch die Bottoms.
Hat er kein Gerät im Auto, kann er die Angaben auch an einem
Terminal, z.B. einer Raststätte machen.Manuell oder per Einlesegerät? Und wenn per Einlesegerät, wer
sichert das Mäusekino-Attachment während der Fahrt vor
unkontrollierten Geräte-Interaktionen? Es gab eine Zeit, da
waren sogar Handies im Bus verboten. Ich glaube, das war mit
Einführung manuell steuerbarer Ampelschaltungen.Es gibt kein Mäusekino
Manches Display interessiert wahrscheinlich wirklich nur graue Mäuse: „Leuchtdioden sind sowieso nur Umweltverschmutzung. Egal mit welchem Durchmesser.“
Heißt das, du kannst im Ernstfall nachts das Maud-System
abschalten, ohne auf die restliche Elektronik verzichten zu
müssen und nur nach Gehör zu fahren?Mit dem elektonischen dem Maut-System werden, wenn der Fahrer
ein Gerät (on board unit)im LKw hat, nur Daten übertragen,
ohne Pipsen, Blinken oder sonstige ablenkenden Störungen.Schnurlose Datenübertragung ist an Magnetfelder gebunden, also
nie störfrei. Es sei denn, die restliche Elektronik ist per
Firewall abgeschirmt. In Hochsicherheitstrakten wirst du
deshalb im Niedrig-Energiebereich selten kabelfreien Datenfluß
finden.Was willst Du nun damit sagen, die Kaffee-Maschine
funktioniert nur noch rudimentär?
Manchmal knallt sogar eine Glühbirne durch, wenn du den Lichtschalter berührst, obwohl du selber grad unter Strom stehst, aber keine Lust hast, vorher auszuatmen.
Wenn es denn funktioniert, berechnet die „On Bord Unit“ die
Maut und funkt die Daten über das Mobilfunknetz GSM an die
Zentrale von Toll Collect.Liest sich faustkeilmäßig
??
Ferngesteuert hast du nur einen Bruchteil der Kontrollmöglichkeiten in deinem Faradayschen Käfig. Jedes Gewitter meint dann dich. Es ist ja auch nur Autobahn. Da bin ich sowieso selten, tröst.
Du nutzt aber schon elektronische Geräte, ohne zu
hinterfragen, ob ein Flugzeug dadurch in Nigeria abstürzen
kann??
Als die Columbia abgestürzt ist, war ich grad Kaffeetrinken. Zufrieden? Was ich fünf Minuten vorher gemacht hab, hab ich vergessen, ist schon zu lange her.
Gruß