Hallo!
Mein Golf geht aus, wenn ich kein Gas gebe. Ist an der Ampel ziemlich nervig. Temperaturgeber müssten gehen, da TempAnzeige funzt. Auch die Drosselklappe schließt nicht ganz.
Nachdem ich die Klappe im Kühler wieder gängig gemacht habe gings für eine Zeit…aber es fängt jetzt wieder an. Komische Sache. Wer kann mir da Tipps geben? Habe gelesen, dass Werkstätten oft nur Standgas erhöhen oder selber nicht weiterhelfen können… (Bj88/Vergaser/4Gang)
Hi,
Mein Golf geht aus, wenn ich kein Gas gebe.
Wie hoch ist denn die Leerlaufdrehzahl jetzt?
Temperaturgeber müssten gehen, da TempAnzeige
funzt.
Die Temperaturanzeige hat mit dem Problem mit Sicherheit nichts zu tun.
Auch die Drosselklappe schließt nicht ganz.
So soll es ja auch sein. Aber stimmt der Drosselklappenspalt?
Nachdem ich die Klappe im Kühler wieder gängig gemacht habe
gings für eine Zeit…aber es fängt jetzt wieder an.
Was für eine Klappe im Kühler? Das verstehe ich jetzt nicht.
Komische Sache. Wer kann mir da Tipps geben? Habe gelesen, dass
Werkstätten oft nur Standgas erhöhen oder selber nicht
weiterhelfen können… (Bj88/Vergaser/4Gang)
Nun, dafür gibt es verschiedene Möglichkeiten. Geht der Motor über den gesamten Bereich der Betriebstemperatur aus oder nur wenn er kalt ist?
Ist die Kaltstarteinrichtung geprüft worden? Wie sieht das Kerzenbild aus? Stromversorgung/Massekontakt zum Vergaser ist ok?
Kabel zum Leerlaufabschaltventil hat Strom? Zieht der Motor Falschluft?
Zündzeitpunkt ok? Da muss man systematisch vorgehen.
Um Dir konkret weiterhelfen zu können bräuchten wir also noch genauere Angaben.
Gruss Sebastian
Hallo!
Da kommt eigentlich nur der 1,6er Motor mit 72 PS in Frage.
Der Vergaser ist eine schreckliche Konstruktion,
wo sich kaum jemand damit auskennt.
Als allererstes sollte man mal den Gummiflansch unter dem Vergaser nachschauen, das ist ein übliches Verschleissteil.
Dann sind da einige Membrandosen und viele Unterdruckschläuche dran,
das alles mal prüfen.
(Schlauche-Sichtprüfung,
Membrandosen-mit dem Mund + Schlauch prüfen, ob die Membran dicht ist.)
In vielen Fällen ist damit der Fehler behoben.
Grüße, Steffen!
Hi Steffen,
Da kommt eigentlich nur der 1,6er Motor mit 72 PS in Frage.
Der Vergaser ist eine schreckliche Konstruktion,
wo sich kaum jemand damit auskennt.
Findest Du den so schlimm? Ich hatte bisher keine Probleme damit.
Als allererstes sollte man mal den Gummiflansch unter dem
Vergaser nachschauen, das ist ein übliches Verschleissteil.
Allerdings. Ich habe in dem Zusammenhang aber bisher nur einen äusserst unrunden Leerlauf und heftiges patschen im Schub erlebt.
Dann sind da einige Membrandosen und viele Unterdruckschläuche
dran,
das alles mal prüfen.
Pulldown-Membran und Membran für Teillastanreicherung. Letztere würde ich da vermuten.
(Schlauche-Sichtprüfung,
Membrandosen-mit dem Mund + Schlauch prüfen, ob die Membran
dicht ist.)
Besser ausbauen und Sichtprüfung.
In vielen Fällen ist damit der Fehler behoben.
Ode jemand hat die komplette Grundeinstellung gekillt. Wie weiter oben schon geschrieben, Drosselklappenspalt-Sollwert verändert. Viele verwechseln die Einstellschraube mit der Leerlaufregulierschraube.
Logisch, dran drehen hat ja auch Einfluss auf die Leerlaufdrehzahl 
Ich würde den Vergaser zerlegen, kontrollieren und unter Einhaltung der Sollwerte (Schwimmerniveau, Drosselklappenspalt, Kaltstartautomatik etc.) wieder zusammensetzen.
Wenns denn der 2E2 ist gibts hier die Einstelldaten:
http://www.ruddies.business.t-online.de/sen2e2.htm
Gruss Sebastian
Hallo auch,
ich hatte immer mal Probleme mit dem Temperaturfühler für das Steuergerät (ist glaub ich der schwarze und hat nichts mit dem für die Anzeige zu tun, das ist dann der blaue ).
Oder das kleine Unterdruck-Schlauchknie vom Ansaug zum Bremskraftverstärker, die gehen gerne kaputt.
Vielleicht hilft´s…
Lumpi