Re^3: High Density Fuel ?

Hi Oliver,

Vermutlich hatte der Kraftstoff einen höheren Heitzwert; an
der Dichte ist wohl nicht so einfach zu drehen?

doch, ich denke, man kann an beiden Parametern drehen. Abgesehen davon, daß die Dichte von Kerosin stark von der Temperatur abhängig ist (und deswegen immer nach Gewicht und nicht nach Volumen getankt wird), kann man verschiedene Mineralölprodukte bei der Raffinierung abschöpfen. Je nachdem, bei welcher Temperatur rafiniert wird und an welcher Stelle man den Kraftstoff bei der Herstellung aus dem Prozeß herausleitet, sind die Eigenschaften und der Brennwert. Insofern ist es irgendwie möglich, so ein Kerosin mit höherer Energiedichte zu erhalten.

Bist Du sicher, dass es Flüge nach Sidney gibt, ohne
Zwischenlandung?

Momentan nicht, aber Quantas hat das einmal gemacht. Die
Maschine hatte 184 Tonne Kraftstoff getankt.

Richtig, daß hat Qantas mal gemacht. Sie haben damit eine 747-400 von London nach Sydney überführt, hatten 183.5 Tonnen Treibstoff getankt und am Ende noch 4 Tonnen übrig.
Die -400 kann diese Strecke in der Tat fliegen, allerdings darf sie dann keine Nutzlast (Passagiere, Fracht) geladen haben. Mit etwas Rückenwind, den man bei Flügen in östliche Richtung fast immer hat), ist dann dieser Flug machbar.

Boeing und Airbus haben solche Langstreckenflüge auch schon mit der A340 (Paris-Auckland-Paris) und der B777 (Seattle-Kuala Lumpur) demonstriert, allerdings waren in diesen Fällen Zusatztanks (und wieder keine Nutzlast) an Bord.

Gruß,

Markus