...der Versuch einer Antwort

Hi,

ich nehme an, dass es immer Leute geben wird die sich den Flug
mit einem Supersonic leisten können.
Allerdings glauben die grossen Firmen nicht daran:

Sind es wirklich genug?
Ein Flugzeug mit 2facher Schallgeschwindigkeit nuetzt mir nichts wenn es nur einmal am Tag fliegt. Der Kunde moechte zu jedem Zeitpunkt schneller sein als regulaere Fluege.

Der Boing CEO wollte seinen SonicCruiseer unbedingt
durchdrücken, hat aber von den zukünftigen Kunden zu verstehen
bekommen, dass niemand so richtig interessiert ist und Boing
anstatt sich auf die Entwicklung von Nurflügel oder besser BWB
(Blended Wing Body) konzentrieren soll. Es wurden Boing sogar
Entwicklungsgelder in Billionen Dollarhöhe von den Airlines
angeboten. Nun wird es wohl in die Richtung gehen....

Schalldruck sollte irgendwann in der Zukunft kein Problem mehr
sein:

...bin ich mal gespannt....

a) Aktive Noise Reduction ist schon Alltag bei Kopfhörern,
Active Vibration Control ist auch Gang und Gäbe bei
Helicoptern der mittleren und hohen Preisklassen. Active
Shockwave Control sollte theoretisch schon machbar sein.

Zum Thema ANR:
Das ganze funktioniert im Unterschallbereich bei kleinen Schalldruecken in der tat recht gut. Der geneigte Physiker errechne einmal die Energie des Schalldrucks einer Concorde bei M2 und bemesse dann die notwendigen Gegensysteme. Wenn er nun noch nicht mit leichtem Uebergewicht der Maschine zu kaempfen hat, dann ist spaetestens die Feststellung, wo das vordere der beiden Gegensystem angebracht werden muesste ein Auskriterium.

Zum Thema AVC und ASC:
Es ist nun ein kleiner Unterschied ob ich wie im Falle eines Hubschraubers bei den Blattspitzen das Problem von einem relativ gesehen statischen Punkt (Rumpf) aus bekaempfen kann oder ob sich das gesamte System (Flugzeug) im Ueberschallbereich bewegt.

Die Frage ist: Wird es möglich sein einen Concord Nachfolger
kostengünstig zu bauen, bevor

b) Suborbit- or Orbit-Cruiser die Mode sind!

Frage hierzu:

Ab welcher Flughöhe ist die Schallschockwelle kein Problem
mehr?

Ab der Hoehe, ab der die Druckwelle am Boden kaum noch oder nicht mehr als solche wahrnehmbar ist. die 60.000 ft der Concorde sind zu niedrig.

Das Space Shuttle fliegt ja mit ca Mach 8 wenn es in die
Atmosphäre eintritt (Stand to be corrected on that one..!) Bis
jetzt habe ich noch nie über Klagen wegen Shuttlelärm gehört!

In welcher Höhe reduziert sich die Shuttlegeschwindigkeit auf
Unterschall?

Wiedereintrittsgeschwindigkeit des Shuttle duerfte deutlich hoeher sein.

Weiss ich nicht genau, jedoch erst wenige Minuten vor der Landung.
Die Leute entlang der Wiedereintrittsroute hoeren genau, wenn mal wieder ein Shuttle im Anflug ist.

Nach meiner bescheidene Meinung liegt die Zukunft in ballistischen Fluegen fuer lange Strecken und im dichten Unterschallbereich fuer kurze Strecken.