Habe jetz einiger Zeit folgendes Problem:
Vorher:
Nach dem Warmfahren stand die Nadel bei allen Betriebszuständen
immer exakt in der Mitte.
Jetzt:
Das Temperaturniveau ist generell was höher (2mm neben Mittelposition).
Beim Stehen im Leerlauf (z.B.) an der Ampel schlägt die Nadel
stark nach rechts aus (bis 2mm vor Ende der Skala). Dann geht
der Lüfter an und hält die Temperatur.
Interessant: Wenn ich dann im Stehen Gas gebe (z.B. auf 3000RPM),
geht die Temperatur sofort zurück, dito beim Losfahren.
Wasserstand (grüne Flüssigkeit, ist das korrekt?) ist ok, sowohl
im Ausgleichsbehälter als auch im Kühler selbst.
Solange der Zeiger nicht sehr nahe an den roten Bereich, oder darin steht, besteht kein Grund zur Sorge. Du sagtest, daß der Ventilator anläuft ?? Dann ist ja alles OK.
Hört der Ventilator bei stehendem Fahrzeug überhaupt nicht mehr auf zu blasen, sollte als erstes der Thermostat ins Visier genommen werden und ggf. ausgetauscht werden, dieser ist billig und einfach zu wechseln.
Jetzt:
Das Temperaturniveau ist generell was höher (2mm neben
Mittelposition).
Volkommen ungefährlich, vielleicht sogar jetzt normal, weil vorher zu kalt.
Beim Stehen im Leerlauf (z.B.) an der Ampel schlägt die
Nadel
stark nach rechts aus (bis 2mm vor Ende der Skala).
Auch nicht ungewöhnlich Es fehlt die höhere Drehzahl und damit die vergrößere Kühlwasserumwälzung.
Dann geht
der Lüfter an und hält die Temperatur.
Interessant: Wenn ich dann im Stehen Gas gebe (z.B. auf
3000RPM),
geht die Temperatur sofort zurück, dito beim Losfahren.
Jetzt läuft die Kühlwasserpumpe nicht mehr langsam.
Wasserstand (grüne Flüssigkeit, ist das korrekt?) ist
ok, sowohl
im Ausgleichsbehälter als auch im Kühler selbst.
Woran kann das liegen?
Das sind doch ganz normale Verhältnisse!
Möglicherweise hattest Du vorher ein zu niedriges Temp.niveau. Vielleicht hing der Regelthermostat.
Für einen Verbrennungsmotor sind so hohe Temp. wie möglich, die besten. Dafür ist der Motor konstruiert.
Thermostat ist im Eimer = das harmloseste. Wenn Du geschickt bist, kaufst du Dir bei ATU einen und wechselst ihn aus. Fertig ist die Laube.
Zylinderkopfdichtung kaputt: erkennbar am „unerklärlichem“ Wasserverlust oder dass im Kühlerwasser Luftblasen aufsteigen (mehr oder weniger). Sind es wenige Luftblasen, dann kannst Du Dir beim Zubehörhandel ein Kühlerdichtungsmittel kaufen und nach Anweisung ins Kühlerwasser reinkippen. Sinds größere Lecks in der Zylinderkopfdichtung, dann hilft nur noch die Werkstatt (teuer)
Exakterer Test: Druck abpressen lassen (Werkstatt). Doch Vorsicht: bleibe dabei! So manche Werkstatt sieht darin die Möglichkeit die momentane Flaute etwas aufzubessern.
Verdreckte Kühlung. Heutzutage sehr selten. Abhilfe: Kühlwasser ablassen, durchspühlen und neu auffüllen.