Hey
Möchte bei mir im Sprinter ( MB ) eine zweite Gelbatterie anschließen. Kabel sind alle vorhanden wird dann auch über die Lichtmaschine geladen. Will mein Laptop damit betreiben verbraucht bei 230 V 55 Watt laut energiekostenmessgerät. Will ihn ca 10 stunden über die Gelbatterie betreiben. Wie groß muss sie sein also wieviel AH???
danke
Tach carobauer!
Du wirst einen 12V Akku mit Wechselrichter etwa mit 5A belasten. Heißt, du brauchst mindestens einen 50Ah Akku um auf einen akzeptablen Entladewirkungsgrad zu kommen. Bei einem 1/10 kannst mit 80% rechnen. Dein Akku liefert dir also noch 40Ah, was deinen Laptop grob geschätzt 8 Stunden am rennen hält.
Im worst case Szenario kämst du mit knapp 60Ah auf 10 Stunden Betrieb.
Wenn man jeglichen Wirkungsgrad auf 100% definiert reichen auch 46Ah für 10 Stunden bei 55W. Aber das ist Wunschdenken.
Thor
Hallo,
der Schlepptop (oder ist es doch eher ein Notebook?) hat doch wohl ein 12V-Netzteil? Sonst mußt du für den Wechselrichter noch was drauflegen.
Bei Einbau der Zweitbatterie unbedingt darauf achten, daß die Hauptbatterie nicht mit entladen wird, sonst wird das mit dem nächsten Starten nichts. Außerdem empfiehlt sich ein Tiefentladeschutz. Im Wohnmobilzubehörhandel sollte es Bauteile geben, die beides vereinen, da die typischerweise dort verbaut werden.
Nebenbei - insgesamt kostengünstiger dürfte es sein für den Schlepptop einen zweiten (dritten…) Akku anzuschaffen und die Akkus zu Hause zu laden. Ich halte es jedenfalls für ein Gerücht, daß die Lichtmaschine sich nicht auf den Verbrauch auswirkt.
Cu Rene
Hallo Carobauer,
das ist wohl eine suboptimale Idee, aus 12V Batteriespannung erst per Wandler 230V zu bauen und dan auf 17V runterzutransformieren.
Besorge Dir ein 12V-Netzteil fuer den Laptop, das spart energie und gibt laengere Laufzeit.
Und pruefe anhand derer Daten erst mal, ob Du eine GEL-Batterie parallel zur Autobatterie laden kannst!
Gruss
Michael
PD.: Ein Laptop der 5V schluckt, ist wohl eher in die Kategorie Heizluefter einzuordnen 
Moin,
Möchte bei mir im Sprinter ( MB ) eine zweite Gelbatterie anschließen.
Ein bischen genauer sollten diese Angaben schon sein,
da die Serie unterschiedliche Ausstattungen haben können.
Sprinter 210 CDI Kastenwagen Kompakt 4x2 Serie:
Nennleistung 95 kW bei 3800 1/min
Batterie 12 V / 74 Ah
Generator 14 V / 120 A
VAN/VMK Produktinformation - Stand: 30.4.2009 http://mbks2.mercedes-benz.com/VanKonfigurator_VAN_d…
Sprinter 519 CDI Kastenwagen mit Superhochdach Extralang 4x4 ZG3 Serie:
Nennleistung 140 kW (190 PS) bei 3800 1/min Euro 5
Batterie 12 V / 100 Ah
Generator 14 V / 180 A
VAN/VMK Produktinformation - Stand: 23.4.2009 http://mbks2.mercedes-benz.com/VanKonfigurator_VAN_d…
Kabel sind alle vorhanden wird dann auch über die Lichtmaschine geladen.
Gehört zur Sonderausstattung ! in Abhängigkeit der Fahrzeugkonfiguration
Trennrelais bei Batterie zusätzlich - SA
Generator 14 V / 180 A - SA
Klemmleiste für Elektroanschl. am Fahrersitzkasten - SA
… Wie groß muss sie sein also wieviel AH?
danke
mfg
W.
Rückfrage
Hallo,
- Die Batterie sollte ~ gleichgroße Kapazität haben.
Sonst wird eine der Batterien überladen.
Wie das?
Gruß
loderunner
Danke für eure mithilfe…
Also zum Sprinter es ist ein 318 superhochdach 184 PS mit dem 14V 180 A Generator… oder größer… kann ich nicht genau sagen… wurde mit dem Generator verkauft ist aber ein Spezial umbau…
Natürlich sollte der Strom nicht von der Fahrzeugbatterie gezogen werden… geht auch nicht sobald die Zündung aus ist schaltet es automatisch auf die zweite Batterie um… … jetzt möchte ich eine weitere für den Laptop anschließen. Das Fahrzeug ist dafür vorbereitet.
Um den Strom von dem Generator mach ich mir keine Sorgen Fahrzeug lauf am Tag ca 10 Stunden ( 500 km)
Zu dem 12V Netzteil…. Ist ne Möglichkeit möchte aber trotzdem wissen wie groß ( AH ) die Batterie sein muss…
Mehrere Laptop Akkus ?? ein Akku kostet ca 70 Euro und reicht 2,5 stunden brauche also 4 akus für 10 stunden. Bin aber die ganze Woche unterwegs brauche also eher 12 Akkus …. Ist keine so gute idee
LG
Moin,
- Die Batterie sollte ~ gleichgroße Kapazität haben.
Sonst wird eine der Batterien überladen.Wie das?
Lesen.
http://www.basytec.de/Literatur/parallel.pdf
Gruß
loderunner
mfg
W.
Moin,
Also mit der notwendigen Sonderausstattung.
…184 PS mit dem 14V 180 A Generator
= 100Ah Starterbatterie ?!
Ist ne Möglichkeit möchte aber trotzdem
wissen wie groß ( AH ) die Batterie sein muss…
Schrieb ich doch schon.
Die 2.Batterie sollte ~ gleichstark sein,
maximal ±10% Unterschied bei der Kapazität C20(Ah) betragen.
Achte auf „Kapazität (20h/Ah) ~ 100 Ah“.
z.B. bei solchen: http://www.exide-automotive.de/produkte/gel/anwend_b…
wäre diese hier G120S* optimal.
LG
mfg
W.
Hallo,
- Die Batterie sollte ~ gleichgroße Kapazität haben.
Sonst wird eine der Batterien überladen.Wie das?
Zeigst Du mir die Stelle mit dem Überladen? Ich habe als Fazit gefunden:
„Unterschiedliche Ladezustände werden während einer Konstantspannungsladung in relativ kurzer Zeit aufgehoben.“ Und diese Art der Ladung haben wir doch wohl in einem Auto.
Gruß
loderunner
Moin,
- Die Batterie sollte ~ gleichgroße Kapazität haben.
Sonst wird eine der Batterien überladen.Wie das?
Zeigst Du mir die Stelle mit dem Überladen? Ich habe als Fazit
gefunden:
„Unterschiedliche Ladezustände werden während einer
Konstantspannungsladung in relativ kurzer Zeit aufgehoben.“
Richtig, aber nur bei gleichen Batterien (C20, Type)!
Zusammenfassend kann gesagt werden,
daß eine Parallelschaltung von Batterien zu
einer unterschiedlichen Belastung der Batterien führt.
Andererseits ergeben sich bei
- **allen "anderen Betriebsarten"**
inhomogene Stromaufteilungen, die unter Umständen **zu einem
- "Auseinanderlaufen der Ladezustände führen können".**
Nach Möglichkeit sollte daher das Parallelschalten von Batterien
bei photovoltaischen Inselsystemen vermieden werden.
Das ist bei ungleichen Batterien
die auch noch unterschiedlich belastet werden,
erst recht der Fall.
Außerdem trifft es im Fahrzeug auf Starter- und Bordbatterie,
so nicht zu,
da sie unterschiedlichen Umweltbedingungen ausgesetzt sind.
Dazu kommt noch, Umgebungstemperaturabhängige Ladespannungsanpassung
ab >±5-10°K je nach Batterietype.
Zur Vermeidung eines „therminal runaway“ muß die Ladespannung
Temperaturen über 40°C auf jeden Fall temperaturgeführt werden.
Etc., Etc.
Und diese Art der Ladung haben wir doch wohl in einem Auto.
Nein!
Die Generatorspannung kann zwischen 12,5 V und 16,5 V liegen.
Der moderne Generator http://www.kfztech.de/kfztechnik/technikprofi/der-mo…
14.2.MYTHOS: Fahren mit dem Auto lädt die Batterie wieder voll auf.
Falsch!
Eine Vielzahl an Faktoren beeinflußt die Fähigkeit des Fahrzeugladesystems,
die Batterie wiederaufzuladen,
wie die Menge Energie und Ladespannung vom Generator,
die zur Batterie geleitet wird,
wie lange diese Leistung geliefert wird und die Temperatur.
Im allgemeinen lädt ein Motor im Leerlauf
oder kurzes Fahren im Ampelverkehr
während schlechten Wetters
oder bei Nacht die Autobatterie nicht wieder vollständig auf
oder führt sogar zur Unterladung, was Sulfatierung verursacht.
Wenn eine leere Batterie aufgeladen werden muß,
dann am besten mit einem externen Ladegerät,
weil sie das Ladesystem des Fahrzeug überhitzen
und beschädigen könnten und eine Menge Benzin sparen
und Verschleiß Ihres Motors verhindern.
Siehe Abschnitt 5 und Abschnitt 9 für weitere Informationen über Ladesysteme und Laden.
http://www.dvddemystifiziert.de/batterien/carfaq14.h…
Dann heißt es halt früher, R.I.P. für die „vermeintlich“ günstigere kleinere Batterie.
Gruß
loderunner
Am besten nimmt man für eine Bordbatterie, gleich ein „Batterie-zu-Batterie-Lader“,
auch wenn es einiges mehr kostet als nur die Trennrelaisvariante.
Dieser lädt dann automatisch mit der IU0U0 Kurve die zweite Batterie.
http://www.rahmann-solarstrom.de/limakit.htm#steplim…
Nur dann spielen auch Kapazitäts- + Type-Unterschiede keine Rolle.
EoD
mfg
W.
Hallo,
Zusammenfassend kann gesagt werden,
daß eine Parallelschaltung von Batterien zu
einer unterschiedlichen Belastung der Batterien führt.
Ja. Weil sich die gleiche Spannung durch unterschiedliche Ströme einstellt. Bei Belastung und bei der Aufladung. Und sobald die beiden wieder unbelastet sind, gibt es Ausgleichströme, bis die Spannung der beiden wieder passt (also gleich ist).
Andererseits ergeben sich bei
- allen "anderen Betriebsarten"
inhomogene Stromaufteilungen, die unter Umständen **zu einem- „Auseinanderlaufen der Ladezustände führen können“.**
Ja, sicher.
Und diese Art der Ladung haben wir doch wohl in einem Auto.
Nein!
Die Generatorspannung kann zwischen 12,5 V und 16,5 V
liegen.
Du hast den Regler vergessen. Die Batterie sieht den Generator doch gar nicht.
oder führt sogar zur Unterladung, was Sulfatierung verursacht.
Was ist ‚Unterladung‘?
Wenn eine leere Batterie aufgeladen werden muß,
dann am besten mit einem externen Ladegerät,
weil sie das Ladesystem des Fahrzeug überhitzen
und beschädigen könnten und eine Menge Benzin sparen
und Verschleiß Ihres Motors verhindern.
Sorry: Unsinn.
Das Ladesystem des Fahrzeugs ist dafür ausgelegt. Und den Benzinspareffekt solltest Du mal vorrechnen.
Aber leider:
EoD
bevor irgendetwas erklärt wurde, anstatt es nur zu behaupten. Mich hätte mal die Physik/Chemie dahinter interessiert.
Schade.
Gruß
loderunner
Moin,
…
Andererseits ergeben sich bei
- allen "anderen Betriebsarten"
inhomogene Stromaufteilungen, die unter Umständen **zu einem- „Auseinanderlaufen der Ladezustände führen können“.**
Ja, sicher.
Es ging ursprünglich darum,
ob auch verschiedene Akku-Kapazitäten auch parallel geschaltet werden können.
Die Empfehlung aller Markenhersteller ist da eindeutig.
Nein, wenn die Differenz > ±10% beträgt.
Daher sag ich den Leuten, gleiche Akku-Kapazitäten!
Nein heißt es auch bei unterschiedlicher Pb-Akkuchemie,
für Parallel- oder Reiheschaltung.
Und diese Art der Ladung haben wir doch wohl in einem Auto.
Nein!
Die Generatorspannung kann zwischen 12,5 V und 16,5 V
liegen.Du hast den Regler vergessen. Nein.
Du hast in den verlinkten Seiten nicht weiter gelesen, schade.
Da steht weiter,
Dies ist besonders zu beachten,
wenn mit einem Multimeter die Batteriespannung gemessen werden soll.
Das System arbeitet ausgehend von einem festgelegten
Generatorspannungs - Sollwert,
der optimal für die jeweilige Batterietemperatur ist.
...
Aus dem guten alten und einfachen Spannungsregler ist inzwischen ein
komplizierter Multifunktionsregler geworden,
der - **je nach Wunsch des Fahrzeugherstellers** - mit Schnittstellen
wie BSS, LIN oder RVC versehen werden kann.
Die Batterie sieht den Generator
doch gar nicht.
Da steht auch,
…
Die Reglerelektronik misst nun die Spannung
direkt an der Batterie, was deren Ladespannung optimiert.
Bosch bezeichnet dies als Batterie - Sensing.
Die Anschlussklemme ist mit „S“ gekennzeichnet.
Nur kann die 2.Batterie nicht gemessen werden,
wenn Trenn-Dioden dazwischen liegen.
Funktionsweise von Trenndioden -> http://www.rahmann-solarstrom.de/limakit.htm#steplim…
Die 2.Batterie kann aber auch mitgemessen und geschaltet werden.
„Nachfolgende Informationen
beziehen sich auf das bei Daimler-Chrysler verbaute EBM-Steuergerät.“
http://aa.bosch.de/aa/de/berufsschulinfo/media/2006_…
oder führt sogar zur Unterladung, was Sulfatierung verursacht.
Was ist ‚Unterladung‘?
Die Orginal-Seite ist in amerikanisches englisch. 
In besserem deutsch, Teilladung.
Diese bedingt unter anderem, Säureschichtung, etc…
…
weil sie das Ladesystem des Fahrzeug überhitzen
und beschädigen könnten und eine Menge Benzin sparen
und Verschleiß Ihres Motors verhindern.Sorry: Unsinn.
Das Ladesystem des Fahrzeugs ist dafür ausgelegt.
Leider nicht immer.
Denn nicht alle Fahrzeuge haben auch BOSCH-Generatoren.
Aber leider:
EoD
bevor irgendetwas erklärt wurde, anstatt es nur zu behaupten.
Ich geb hier nur den aktuellen Stand zur Batterie- und Ladetechnik wieder, sorry.
Mich hätte mal die Physik/Chemie dahinter interessiert.
Und bin weder genug Physiker oder Chemiker,
der das auseinanderbröseln könnte.
Für weitergehende Informationen:
http://www.ict.fraunhofer.de/extra/impressum.jsp
http://www.basytec.de/impressum.html
http://www.batteryfaq.org/
http://www.cadex.com/
Schade.
Gruß
loderunner
mfg
W.