Re^2: Licht im Flieger

Hallo,
bezugnehmend auf alle bisher gegebenen Antworten:
Das Kabinenlicht geht aus, die Leselampen bleiben aber
verfügbar.
Die Augen des Personals, ein evtl. Kurzschluß, ein paar
Neonröhren, die dem Flieger Leistung schmälern könnten, aber
300 Halogenlampen(Leselampen) können potentiel an bleiben -
seit mir nicht böse, aber so ganz überzeugt mich das alles
nicht !
Seit Ihr da sicher, oder mutmaßt Ihr da nur

Gibt es denn hier keinen Verkehrspiloten, der das in der
ersten Schulstd. gelernt hat ?

In der ersten Schulstunde nicht, aber vielleicht in der 1000.?

Es geht ja nicht allein um die Beleuchtung in der Kabine, sondern die Elektrik im Flugzeug besitzt sozusagen Prioritäten. Während Start und Landung werden die unwichtigen Verbraucher, wie ich schon mal erwähnt habe, abgeschaltet. Das sind vor allem die Galleys (Küchen), deren Öfen 3000 Watt wegziehen, Kaffeemaschinen sogar bis zu 5000 Watt.
Weiterhin geht das Inflight-Entertainment-Saystem vom Netz (Fernseher alle 10 Meter in jedem Gang bzw. Inseat-Bildschirme). Vor allem aber werden die Packs ausgeschaltet, das ist die Klimaanlage. Sie läuft üblicherweise beim Boarding, wird zum Triebwerksstart abgeschaltet, wenn die Triebwerke laufen schaltet man auch die Packs wieder an um sie zum Start wieder auszuschalten. Ein einzelnes Pack (je nach Flugzeug bis zu 3 Systeme) belastet das Flugzeug, wenn man es zum Start nicht abschaltet so, als wäre das Flugzeug hunderte kg schwerer. Packs werden auch über die Generatoren in den Triebwerken betrieben, aus denen sie auch heiße Luft ("Bleed air") beziehen.
Würde der Strom an Bord wirklich knapp gibt es Vorrangschaltungen, natürlich wird das Cockpit primär mit Strom versorgt.
Die paar Leselämpchen machen nicht sooo viel aus, vor allem da sie ja nicht alle Leute angeschaltet haben.

Kannst Du nun glauben oder nicht...

MecFleih