Hallo.
Problem tritt bei nem Golf 2 auf.
Der Wagen wird ausgemacht und er tuckert hin und wieder nach.
Dieses kann bis zu 30 Sekunden dauern. Woran kann das liegen?
Am Motor…
Im Ernst, was hat denn dein Golf zwei für einen?
Anja
1,6 l
benziner
Hallo,
lassmal deine Zuendung kontrollieren und meines wissens hat der GolfII noch einen Vergaser, dann gibt es ein Ventil im Vergaser, das beim abschalten des Motors verhindert, das Benzin „nachtropft“.
Faehrst du die Karre viel im Kurzstrecken? Dann waere es meoglich, das sich im Zylinderkopf Oelkohle abgesetzt hat, die anfaengt zu gluehen.
Egal was es ist, sonderlich gut fuer den Motor ist „nachdieseln“ auf jedenfall nicht.
Tschau
Peter
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1,6 l
benziner
Oh weh,
das ist dann tatsächlich der wirre elektronisch gesteuerte Vergaser.
Mit seinen vielen Membrandosen und Kabeln dran.
Da hilft normalerweise nur, die ganzen Unterdruckschläuche nachsehen,
und die Kabel kontrollieren.
Wenn Du es kannst, mal die Membrandosen „ansaugen“, ob die noch dicht sind.
Dann gibt es noch das berüchtigte Gummi-Knie im Schlauch zum Bremskraftverstärker, da ist auch manchmal ein Loch drin, genau in der ecke.
Ansonsten ist das ein Fall für die Vertragswerkstatt,
wobei die damit sogar überfordert sein können.
Grüße, Steffen!
Hi,
entweder wie Steffen beschrieben hat (durch Falschluft) oder die Zündung ist derbe verstellt. Jedenfalls zeugen Glühzündungen von deutlich zu hoher Brennraumtemperatur und sind höchst ungesund für den Motor.
Gruss Sebastian
kann man es evtl. auch durch neue zündkerzen beheben???
Hi,
Tritt das nur bei kalten Außentemperaturen auf?
Ist die Leerlaufdrehzahl dabei(vor dem ausmachen) deutlich zu hoch?
Dann würde das Dehnstoffelement, das die „Startautomatik“ regelt zu wenig Kühlwasser bekommen.
Material (Dichtung aufgequollen): 1€
Arbeitszeit: unter Umständen ziemlich lange
Hier mal 2 Links wo dein Vergaser und Probleme damit etwas näher erläutert sind:
http://www.schmidt.ath.cx/auto/2e2.shtml
http://www.ruddies.business.t-online.de/se2e2.htm
Gruß Jack
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Hi,
normalerweise nicht. Eine Möglichkeit wäre aber das Zündkerzen mit deutlich zu niedrigem Wärmewert eingesetzt sind.
Also, mal Kerzen (alle) rausschrauben und begutachten. Sind alle schneeweiss oder nur eine? Evtl. könnte man den Defekt so etwas einkreisen. Zündzeitpunkt kontrollieren !
Jedenfalls würde ich etwas unternehmen. Verbrannte Ventilteller oder Ventilsitze sind nicht schön. Oder die Kopfdichtung brennt durch.
Gruss Sebastian
Hi Jack,
hatte der Golf 2 1,6 nicht den 2E-E-Vergaser drauf?
Egal. Bei derartig dürftigen Informationen des Fragestellers kommt man so nicht weiter. Kein Bj, keine Laufleistung, nix an weitergehenden Informationen.
Gruss Sebastian
Hast ja recht, er hätte wenigstens sagen können wieviel PS er hat (72?). Ich ging möglicherweise irrig davon aus, dass heute kein Auto mehr mit zumindest ungeregeltem Kat rumfährt…
Und wenn er liest, was an DEM Vergaser alles verstellt/kaputt sein kann, doktort er vielleicht nicht erst an der Zündung rum.
Außerdem fahren bei uns in der Gegend erstaunlich viele Golf2 im Winter mit gut Standgas rum, warum ich mir diesen Fehler gut vorstellen könnte.
BTW: Die häufigsten Fragen im Golf2-Forum (besonders Anfang des Winters):
- Standgas zu hoch
- Heizung geht nicht
Nix für ungut, aber vielleicht kommen ja noch ein paar Infos
Gruß Jack
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Hi!
Naja,
nicht ganz.
Ventile und Zündkerzenelektroden können beim 4-Takter schon glühen,
das darf ruhig sein.
Das Problem HIER ist, dass der Motor irgendwie noch etwas Benzin bekommt.
Die Leerlaufanlage schliesst entweder nicht vollständig,
oder die Drosselklappe ist etwas zu weit offen, so dass der Motor über die Hauptdüse noch etwas benzin bekommt.
Also: kein Benzin= kein nachlaufen.
Ist blos bei dem Vergaser problematisch, weil das alles über Unterdruck
und Magnetventile + Elektronik gesteuert wird.
Es gibt aber auch irgend ein Teil was häufig kaputt geht,
das wurde irgendwo hier bei den Antworten schon geschrieben.
Grüße, Steffen!
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Ich ging möglicherweise irrig davon aus, dass heute
kein Auto mehr mit zumindest ungeregeltem Kat rumfährt…
Hallo!
Das Kuriose ist daran,
dass es ein Vergasermotor MIT geregelten Kat ist.
Hilfe, das Problem habe ich auch!
Hi,
ich fahre einen 89er Golf 2 mit dem 1,6l Benziner und 72PS/53KW. Hat jetzt bald echte 130tkm weg. Wie der Golf des Fragestellers tuckert mein Motor beim Ausschalten etwas nach (ich würde sagen, dass es bei jedem 2. Mal passiert, bei kaltem Motor und hoher Leerlaufdrehzahl aber eher nicht). Da ich keinen Drehzahlmesser habe, kann ich bzgl. der Drehzahlen keine Aussage treffen, aber sie dürften im grünen Bereich sein.
Vielleicht ist es ja noch interessant, dass der Motor im kalten Zustand sofort anspringt, wenn er warm gelaufen ist, einige Sekunden braucht, bis er anspringt.
Kann mir jemand sagen, woran das liegt?
Danke und Gruß, Daniel.
Servus!
meines wissens hat
der GolfII noch einen Vergaser,
Meines Wissens wurden seit Bj.87 keine Vergaser mehr verbaut - damals bekam die Basismotorisierung (1,3) eine Digijet-Einspritzanlage verpasst.
VG
Christian
87er Golf 2 mit dem 1,6l Benziner und 72PS/53KW.
160tkm
passiert bei jedem 2. Mal ca.
hohe leerlaufdrehzahl wenn ich halte, aber auf p oder N niedriger.
Springt bei regen oder kaltem wetter auch nicht sofort an, sondern dauert etwas.
was braucht ihr noch für angaben?
Hi Steffen,
Naja,
nicht ganz.
Ventile und Zündkerzenelektroden können beim 4-Takter schon
glühen,
das darf ruhig sein.
Richtig. Aber nur kurzzeitig und bei hoher Beanspruchung.
Das Problem HIER ist, dass der Motor irgendwie noch etwas
Benzin bekommt.
Die Leerlaufanlage schliesst entweder nicht vollständig,
oder die Drosselklappe ist etwas zu weit offen, so dass der
Motor über die Hauptdüse noch etwas benzin bekommt.
Auch richtig. Aber selbst dann sollte ein Motor keine 30 Sekunden nachdieseln ohne Zündung.
Dann bräuchte ich ja ab einer bestimmten Temperatur keine Zündung mehr 
Also: kein Benzin= kein nachlaufen.
Klar. Den Job hat früher das Leerlaufabschaltventil erledigt.
Aber wenn der Motor satte 30 Sekunden nachdieselt, dann ist die Brennraumtemperatur m.E. definitiv zu heiss.
Früher hatten die Motoren nichtmal ein Leerlaufabschaltventil und liefen auch nach scharfer Autobahnfahrt nicht nach beim Abstellen.
Ist blos bei dem Vergaser problematisch, weil das alles über
Unterdruck
und Magnetventile + Elektronik gesteuert wird.
Tja, da heisst es tief in die Materie einsteigen
Es gibt aber auch irgend ein Teil was häufig kaputt geht,
das wurde irgendwo hier bei den Antworten schon geschrieben.
Da würde ich auch in den entsprechenden Fachforen nachsehen.
Gruss Sebastian
Hallo!
Ist wohl ein Automatik?
Da müsstest du irgendwie mal ergründen, was das mit der Leerlaufdrehzahl bei den Schaltstufen auf sich hat.
Aber ich kann Dir da dann auch nicht weiterhelfen.
Das Problem hat aber sicher etwas mit der hohen Leerlaufdrehzahl zu tun.
Wenn Du die irgendwie auf Normalwert bringst, läuft der Motor dann auch nicht mehr nach.
Aber bitte nichts am Vergaser verstellen!
Ich meine, in einem speziellen Internetforum mal fragen,
oder Vertragswerkstatt,
wenn die jemanden haben, der sich damit auskennt.
Auch in den Büchern „Jetzt mache ich es mir selbst“ ist das ordentlich erklärt, mit Fehlersuchtabellen usw.
Ich hab leider kein Buch für den Fahrzeugtyp mit dem Motor.
Grüße, Steffen!
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Hi Steffen,
Ist wohl ein Automatik?
So langsam tröpfeln die nötigen Informationen
Da müsstest du irgendwie mal ergründen, was das mit der
Leerlaufdrehzahl bei den Schaltstufen auf sich hat.
Das ist aber doch normal dass die Leerlaufdrehzahl bei eingelegter Fahrstufe angehoben wird, sonst würde der Motor ja absterben bzw. bei P oder N eine deutlich zu hohe Leerlaufdrehzahl haben.
Zumindest bei den alten Möhren war die Veränderung der Leerlaufdrehzahl bei mit oder ohne eingelegter Fahrstufe noch deutlich merkbar.
Gruss Sebastian