Moin!
War das die Frage…?
Zur Frage nach dem Modell: ich sehe mir auch immer mal wieder die verschiedenen SUVs und Groß-Kombis an, so auch Mercedes.
R: riesig aussen, innen jedoch auf den ersten beiden Sitzreihen nciht unbedingt das Gelbe vom Ei. Zudem potthässlich.
G: auf der Autobahn zu lahm, innen aber recht praktisch
GL: ein Monster, das selbst mir dann doch zu groß wäre. Innen vergleichsweise billig und eigentlich nur mit dem 500er Motor fahrbar, da viel zu schwer.
Bleibt der ML: den kennst Du ja. Mir fehlt die vernünftige 3. Sitzreihe. Wer das nicht braucht, dürfte mit dem 320 CDI bestens versorgt sein. Eine Anfahrschwäche vermag selbst ich als Benziner-Fan nicht in nennenswertem Maße zu spüren. Der Durchzug ist auch ab 160 noch vorhanden. Der Spritverbrauch ist mit 10 - 14 L (auf einer 300 Probefahrt mit allen Streckentypen) im Rahmen.
Den 350 CGI kenne ich im E-T-Modell. Hatte mir auch mehr erwartet, im Alltag bis 180 Km/h dürfte der Motor im ML keinen wirklich nennenswerten Vorteil zum 320 CDI bringen.
Im E ist die End-V ein Stück höher.
Seien Sie mir nicht böse , aber ich hätte mit Mercedes auch
ein Problem !
Das interessiert glaube ich hier nicht…
Ich bin nun auch kein Mercedes-Fan. Aufgrund der Behandlung des Rostproblems am 210er Modell durch benz bin ich ja zu Volvo gewechselt. Dennoch kann man Deine Behauptungen so nicht stehen lassen, offenbar war der letzte Benz, den Du gefahren hast, ein E 240 aus 1998…
wobei es da nicht nur um den Motor ginge .
Automatic zu träge beim vorwärts und Rückwärts fahren (
Fahrtrichtungsänderung nur wenn die Achsen wirklich alle fast
30 Sekunden gestanden haben .)
Das ist selbst bei meinem 6 Jahre alten Volvo mit altem 5-Gang-Wandlerautomaten nicht der Fall.
Der schaltet genauso schnell wie man ein manuelles Getriebe schaltet, vorausgesetzt man möchte letzteres nicht mutwillig zerstören.
Mein Mercedes S210 mit 5-Gang-Autonmat schaltete schon recht zügig, auch in den R(-allye) - Gang…
eine nicht abschaltbare ASR tut Ihres noch dazu .
Wer will das?
Unabhängig davon, dass ESP abschaltbar ist und eine Differenzialsperre niemals abschaltbar sein SOLL (oder kennst Du elektronische oder mechanische Sperren bei PKW, die man abschalten kann…?), kommt der Normalmensch in Mitteleuropa mit seinem Wagen niemals in Situationen, wo das nötig werden könnte.
Der TE schreibt doch weitgehend über die Modelle mit 4matic. Damit fahre ich ohne irgendwelche Knöpfchen zu drücken eine Skipiste hoch.
Wer mehr Geländetauglichkeit braucht, kann dann einen G mit allen Sperren kaufen. Das kostet dann 90.000 Euro und in D braucht das kein Mensch.
Ich habe diese Diskussionen mit Off-Road-Fans schon öfter geführt.
In Deutschland braucht man nichts, was über die automatische Kraftverteilung hinausgeht, da alle Strecken, wo man Sperren bräuchte, ohnehin nicht befahren werden dürfen.
Echte(!) Off-Road Trips habe ich z.B. in Mittelamerika gemacht. Flussdurchfahrten, Schlammpisten mit starkem Gefälle, Urwald-Pisten. Das ging so gut wie alles mit einem Hyundai Tucson. Der Schlüssel waren die Reifen.
Wer das Auto nicht kennt: ein kleiner SUV wie ein BMW X3 mit einfachstem Allradantrieb ohne Sperren.
Wer also auf Besuche mit seinem 75.000 Euro - Auto im „Camp 4 Fun“ verzichten kann und ein Auto für die Straße und auch mal eine Hüttenzufahrt im Winter braucht, ist mit dem ML schon mehr als bedient.
Ich konnte bislang alle legalen Straßen, die ich in D, A und CH fahren wollte, auch mit meinem noch weniger geländegängigen Volvo XC 90 fahren. Vermutlich reicht in 99% der Fälle auch ein Golf mit Frontantrieb, so man denn fahren kann…
der hohe Verbrauch der Mercedes Motoren ist nicht mehr
standesgemäss , ein V6 2,5 Liter gibt es schon von anderen
Herstellern seit 1995 die um 7,5 Liter verbrauchen , Mercedes
macht aktuell Werbung , das Sie den Verbrauch unter 10 Liter
bekommen haben .
Mercedes bietet m.W. keinen 2,5 L V6 an.
Ferner gibt es auf dieser Welt keinen 2,5 L V6 Motor in einem entsprechenden Auto, also einem der oberen Mittelklasse, der bei normaler Fahrweise 7,5 L im Mix verbraucht.
Das geht nur als Verkehrshindernis mit 70 konstant auf der Landstraße…
6,5 L brauche ich mit meinem VW Passat 2.0 TDI CR Blue Motion. Das erklärte Sparmodell unter den Autos, in denen ein mensch über 1,60 m Körpergröße noch sitzen kann. 7,5 L braucht der VW Touran 2.0 TDI PD 140 PS meiner Mutter. Ein kleiner Van, der ausgesprochen moderat bewegt wird.
Spare Dir also bitte solche Behauptungen, sie tragen nicht zu einer sachlichen Betrachtung des Themas bei.
sowie das die Endgeschwindigkeiten ( die realen , nicht die
der Tacho anzeigt ) für die Motorleistung auch indiskutabel
sind .
Ja, sie liegen bei abgeregelten 250.
Der ML 320 läuft um die 210 - 220. Damit gehört er zu den schnellsten Diesel-SUV.
Von welchen Modellen sprichst Du denn konkret?
Ich kann mit meinen Opel und meinem Audi ( beide um 170 Ps )
mühelos Mercedes PKW überholen , die annähernd 100 Ps mehr
haben .
Klar. Limousinen mit rauchsilber-farbener Lackierung und Fahrern Baujahr 1932…
Keine Ahnung, was Dich an den Benzen wurmt, aber mit meinem früheren E 320 CDI R6, einem der größten und schwersten Kombis, die es überhaupt jemals zu kaufen gab, mit ca. 190 PS habe ich jeden VW TDI, auch die mit 2.5 L Hubraum, mit deutlichem Abstand hinter mir gelassen. Die heutigen V6 CDIs laufen noch besser. Mit Deinem 170 PS Diesel kommst Du noch nicht mal einem ML hinterher, geschweige denn einem karosseriemäßig vergleichbaren C mit dem 320 CDI Motor.
Wenn Du solche Autos überholst, dann mit
a) Chip-Tuning
b) Überschuß-V nach einem hindernis
c) der Fahrer will nicht so schnell
Der gösste Gimmick den ich mal gemacht habe ist ein SLK
Kompressor mit einem getunten VW Bus T4 ( spitze 224km/h )
überholt .
Toll. Diese wildgewordenen Bullyfahrer machen mir persönlich ein wenig Angst, denn spätestens bei der bremsanlage geht den meisten Chip-Tunern das Geld aus…
Der SLK Kompressor meiner Schwester lief nach Tacho 240. Für ein kleines Auto mit 160 PS fand ich das o.k., zumal der Spritverbrauch bei gut 11 L mit Automatik lag.
Seinem zweck entsprechend konnte man die 240 auch fahren, wenn es in eine Kurve ging…
da es meine Cheffin war , sprach sie mich deswegen an und
fragte mich wie es möglich ist , das ich sie überhole obwohl
sie über 240 ( laut Tacho ) gefahren ist .
Klar geht das. Mit genug Power kann man jede Gurke, zumindest kurzfristig, auf Touren bringen.
Auch wenn Sie jetzt schon wieder nicht die erwartete Antwort
bekommen haben , für mich ist Mercedes einfach NoGo .
Das mag sein. Der TE hingegen würde möglicherweise keinen alten VW Bus haben wollen.
Fakt ist, dass die großen Mercedes-Motoren den Vergleich mit anderen Maschinen der entsprechenden Leistungsklasse durchaus bestehen. Sie sind im Alltag nicht besser oder schlchter als bei BMW oder Audi.
Die V6 Diesel der 3 L Klasse nehmen sich alle nichts, die Getriebe kommen sowieso von ZF und verfügen heute über 7-8 Gänge und Schaltzeiten, die mit einem mechanischen Getriebe von Normalfahrern nicht zu unterbieten sind, sofern die Kupplung benutzt wird.
Der Gag liegt bei den Top-Modellen, also AMG, M und RS. Hier hat jeder Hersteller eine eigene Philosophie und ich persönlich wäre da eher bei Audi mit dem V10, als bei Benz mit dem V8.
Aber hier geht es um die 3 L Klasse. Und da nehmen sie sich alle nichts, wenngleich der BMW mit dem R6 einen seidigeren lauf hat als Audi oder Mercedes, was jedoch, zumindest in meinen Augen, eher marginal ist.
Das relativ schwache Leistungsgefühl eines V6 3L Benziners hat man übrigens auch bei BMW und Audi. Die Autos sind einfach zu schwer und viele das Drehmoment eines Diesels gewohnt.
Gruß,
M.
