Re^3: Nordspanien

Auch ein Doppelhüllentanker, wäre er auseinandergebrochen,
hätte sein Öl verloren. Doppelhüllen verhindern nur ein
Auslaufen nach leichten Kratzern und Löchern in der Außenhaut.

Hallo Max,

an dieser Stelle muß ich Dir widersprechen. Die Doppelhülle ist deutlich mehr als ein Auslaufschutz nach leichten Kratzern. Zwischen Innen- und Außenhaut entsteht eine versteifte Zone von immerhin 1 bis 2 Metern. Damit verfügt das Schiff über eine Verformungszone, die ein Einhüllen-Rumpf überhaupt nicht besitzt. Darüber hinaus wird die Stabilität des gesamten Schiffes deutlich erhöht. Torsionsbewegungen des Rumpfes und damit Materialermüdungen werden minimiert. Ein so ausgestattetes Schiff hält deutlich mehr aus als nur "leichte Kratzer. Selbst wenn sich metertief etwas in den Rumpf bohrt, entsteht noch nicht zwingend eine gefährliche Situation.

Die Doppelhülle ist aber nicht alles. Man muß sich fragen, weshalb für die Manövrierfähigkeit entscheidende Systeme nicht redundant ausgelegt sind, weshalb also ein Tanker letztlich mit dem technischen Standard eines Fischkutters fahren darf. Da fällt z. B. die Ruderanlage aus...oder die Maschine. Weshalb hat der Kahn nicht 2 davon. Dabei geht es nicht um den Reservebetrieb teurer Einrichtungen, sondern um den Parallelbetrieb, ähnlich einem Flieger, der bei Ausfall eines Antriebs zwar Probleme bekommt, aber weitgehend steuerbar und flugfähig bleibt.

Ein neues Schiff ist eine Investition in der 100- Mio-Größenordnung. Zeitgemäße Technik des besten Sicherheitsstands erhöht die Kosten nur marginal. Man unterhält sich über einzelne Prozente. Es kann nur nackte Gier sein, wenn ein Reeder das nicht übrig zu haben glaubt.

Ich habe die herrschende Mentalität vor vielen Jahren als Student kennengelernt. Ich jobbte bei Blohm&Voss, machte als Nachtwächter nachts meine Runden übers Gelände und mußte Anrufe für die Reparaturcrew annehmen, wenn irgendwo auf der Welt Monteure oder Ersatzteile für Schiffsdiesel gebraucht wurden. Damals gab es eine heftige Diskussion über Rettungsboote, die bei Seegang oder Schlagseite nicht mehr zu Wasser zu bringen waren. Es gab Rettungsinseln mit Peilsendern und allem Drum und Dran. Die paar Mark dafür wurden bejammert und so dargestellt, daß die Wirtschaftlichkeit der Seefahrt in Frage gestellt erschien. Die laute Bemerkung aus dem Hintergrund während einer nicht für meine Ohren bestimmten Unterhaltung, daß die Klunker für die Tante mit der Flasche bei der Schiffstaufe teurer als eine Rettungsinsel sind, kostete mich fast meinen Job. Für manches Schiff am Reparaturkai mußte ich jede Nacht ganze Taxiladungen mit Prostituierten ankarren lassen, während der gleiche Kapitän für Reparaturen an Winden für Boote kein Geld an Bord hatte. Zumindest damals ging vieles nur gegen Cash oder das Schiff blieb nach vielen Metern Telex wochenlang am Kai an der Kette. Ich bekam damals jedenfalls den Eindruck von der Branche, daß es sich bei vielen Reedern und etlichen Kapitänen um fragwürdige Gestalten handelt, die nur die Sprache lückenloser Kontrollen und harten Auflagen verstehen. Sobald diese Sprache kommt, spuren sie auch.

Daß man es mit Patenten, Schiffsklassifikationen und Zulassungen anderweitig nicht so genau nimmt, habe ich damals gelernt. Auch daß Papier geduldig ist. Aber man hat die Schiffe in den Hoheitsgewässern und in den Häfen. Es reichen deshalb zunächst in der EU harte technische Bestimmungen für die einlaufenden Schiffe. Dabei hat man es mit Hardware zum Anfassen zu tun. Man braucht kein bedrucktes Papier, um zu erkennen, ob ein Schiff den Standards entspricht oder nicht. Wenn der Kontroll-Gegenwind nur hart genug weht, sind die alten Pötte kurzfristig aus den europäischen Gewässern verschwunden.

Das Problem mangelnder Qualifikation der Besatzungen ist so nicht unmittelbar in den Griff zu bekommen. Aber auch der gierigste Reeder wird ein wertvolles Schiff keinen blutigen Laien anvertrauen. Im übrigen ließe sich über geforderte Mindest-Deckungsbeträge bei Schiffsversicherungen etwas machen. Wenn der Versicherer für jeden Schaden bis zur Mrd-Größenordnung aufzukommen hat, wird er kein Schiff mit unzureichender Ausstattung und Besatzung versichern, sondern wird akribisch dafür sorgen, daß ihm nicht Achmed und Ali ohne Ausbildung seine Bilanz verhageln.

Gruß
Wolfgang