Re: Notlandung d.Airbus in Wien

Hi Harald,
auch Dir danke ich für Deine Meinung.Die Gefahren der Fliegerei
liegen immer auch auf dem Sektor völlig Unbeteiligter,die ur-
plötzlich mit in eine fliegerische Katastrophe gerissen werden.
Das hat auch Gründe in der Bebauung rund um die inzwischen teil-
weise völlig überlasteten Flugplätze,die sozusagen den Wohnge-
bieten "entgegengewachsen" sind.
Aber zurück zum Thema:
Die Unglücksmaschine hatte nach meinen bisherigen Informationen
folgende 4 Hauptmängel:
1. Der von den Piloten gegebene Befehl des Einfahrens des Fahr-
werks wurde nicht befolgt.Und zwar beim linken Hauptfahrwerk.
2. Einen Schnellablaß für die Kerosinvorräte gab es nicht.
3. Die Anzeige für den Brennstoffvorrat war mangelhaft.
4. Ein Programm für die reale Wegstrecke bei realem Verbrauch
gab es nicht.
zu 1.
Aufgrund der Entriegelung als 1.Schritt beim Fahrwerkeinfahren,
mußte davon ausgegangen werden,daß das linke Hauptfahrwerk ent-
riegelt war,also lose an seiner Kinematik hing,so daß nur eine
Notlandung unter besonders schwierigen Bedingungen in Frage kam.
zu 2.
Eine Notlandung mit dem Bugrad und dem rechten Hauptfahrwerk ist
außerordentlich gefahrvoll,wodurch es immer ratsam ist,den Sprit
abzulassen,was nicht möglich war.
zu 3.
Wenn die Spritanzeige nicht stimmig ist,nützt auch ein "Nach-
schlagen in Handbüchern" nichts,geschweige eigenständige Berech-
nungen.
zu 4.
Völlig unabhängig davon,was die Daten eines Normalfluges ändert,
ob die Leitung defekt ist,ein Jetstream entgegenbläst,eine Luke
offen ist,oder hier eben das Fahrwerk heraushängt,muß ein zu-
verlässiges Rechnerprogramm den Piloten die realen zur Verfügung
stehenden Werte für Weg/Zeit/Sprit usw. anzeigen,was offensicht-
lich nicht der Fall war.
Also bleibt es bei der fliegerischen Meisterleistung,die nicht
mit Mißgunst,Häme,Neid usw.abgewertet werden sollte.
m.f.G.Christian
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