Re: NOTLANDUNG Hapag-Lloyd

Weil (angeblich) das Fahrwerk nicht zuging war der
Kerosinverbrauch zu hoch und der Pilot mußte dann notlanden.

So ein Fahrwerk hat eine aerodynamisch ungünstige Form, was den Luftwiederstand und damit den Treibstoffverbrauch erhöht. Da der Treibstoff aus Kostengründen knapp bemessen ist (weniger Gewicht -> geringerer Treibstoffverbrauch) schafft der Pilot mit ausgefahrenen Fahrwerk natürlich nicht die ganze Strecke.

Dann das ganze im Segelflug, weil vor dem Flughafen das Kerosin alle war?

Offenbar hat man den Mehrverbrauch an Treibstoff ein wenig unterschäzt. Daß der Pilot den Airbus im Segelflug notgelandet hat ist allerdings eine Glanzleitung.

Klingt die Story realistisch?

Durchaus.

Wer hat Schuld?

Darüber dürfte sich gerade eine Untersuchungskommision den Kopf zerbrechen. Was mich ander Sache stört ist die Tatsache, daß der Pilot die Maschiene nicht sofort wieder gelandet hat nachdem das Problem mit dem Fahrwerk auftrat denn mit dem erhöhten Treibstoffverbrauch hätte die Maschiene ohnehin zwischenlanden müssen. Vermutlich hatte die Fluggesellschaft keine eigenen Techniker am Starflughafen und wollte sich die Mühe (und vor allem die Kosten) ersparen die Spezialisten erst einzufliegen oder gar fremde Hilfe in Anspruch zu nehmen.