Liebe/-r Experte/-in,
kannst Du mir einen Tip geben, wo ich erfahren kann wie bei MAN TGA ein Handschaltgetriebe, das ohne mechanische Verbindung zum Schaltheben ist, funktioniert.
Wie läßt sich so ein Getriebe ohne Luft noch in den Leerlauf schalten oder überhaupt schalten?
Besten Dank für Deine Mühe
Gruß Daniel
Bei MAN wurden verschiedene Getriebe verbaut, wahrscheinlich handelt es sich um ein ZF- AVS 16sXXX-Getriebe (AVS: Automatische Vorwahl Schaltung 16 Gang und s für Schaltgetriebe, XXX: max Eingangsdrehmoment in daNm), zweite Möglichkeit ein ZF-Astronic Getriebe (vollautomatisches unsyncronisiertes Schaltgetriebe, zu erkennen an dem fehlenden Kupplungspedal). Beide Getriebe werden über einen Joystick bedient, wobei das AVS lediglich eine Gangvorwahl empfiehlt, die vom Fahrer bestätigt werden muß. Das Astronic kann in zwei Moden gefhren werden: Automatik-Betrieb: Anfahren, Kupplungseinrückung, hoch und runterschalten werden von(in Abhängigkeit von der Motorlast,Stellung des Gaspedals) dem Getriebesteuergerät übernommen, dieses ist vollkommen im Getriebe integriert und agiert mit dem sogenannten Getriebestellerunterteil als ausführendes Element im Getriebe. Manueller Betrieb: Der Fahrer wählt selbst den Gang, das Getriebe schaltet weder hoch noch runter, sofern es die Plausibilität der Drehzahlen zulässt (sinnvoll z.B. bei Gefällestrecken mit Dauerbremsbetrieb um möglichst hohe Wasserpumpen und Lüfterdrehzahlen zu erreichen. Sollte es zum Ausfall der Druckluftversorgung kommen, so ist kein ! Schalt und Kupplungsvorgang mehr möglich, Fremdluftversorgung muß hergestellt werden! Beim normalen abstellen des Motors mit eingelegtem Gang, schaltet die Getriebeelktronik automatisch in neutral bei Zündung aus. Sollte es zu einer Störung der Luftversorgung während der Fahrt kommen, so hilft nur Fremdversorgen oder Gelenkwelle ausbauen und abschleppen. Beim AVS hingegen lässt sich durch manuelles Bedienen der Schaltzylinder am Getriebe mechanisch der Gang herausnehmen.
Ich hoffe Dir damit ein bisschen weitergeholfen zu haben
Gruß
Raimund
Hi Raimund,
danke für Deine ausführlichen Infos. Es handelt sind dann sicherlich um AVS 16sXXX-Getriebe.
Gibt es einen Grund das Getriebe so aufwendig zu bauen, wenn vor 20 Jahren die Getriebe fast besser und leichter zu schalten waren und auch weniger störanfälliger?
Leider läßt sich das Getriebe (wenn nicht mit Zwischengas fährt) viel zu anstrengend schalten. Von der Druckluftbetätigung merkt man wenig.
Es grüßt Dich Daniel