hallo,
wer kann charakterischen Unterschiede eines Autos mit einem Elektroantrieb aufzählen also im Vergleich mit dem herkömmlichen Antrieb?
z.B. Beschleunigung,Geräusche,Haltbarkeit,Geschwindigkeit…
danke
Friedrich
PS:http://www.db0fhk.de/Neuer_Turm/Turmtagebuch/Verlaen…
Hallo Friedrich,
wer kann charakterischen Unterschiede eines Autos mit einem
Elektroantrieb aufzählen also im Vergleich mit dem
herkömmlichen Antrieb?
Da man schlecht mit ner Oberleitung fahren kann, muss der Strom aus der Batterie kommen. Leider ist die Energiedichte einer Batterie bei weitem nicht die, die man im Tank hat. Dh um eine halbwegs akzeptable Reichweite (ohne Nachladung) zu erzielen, hat die Batterie einen heftigen Platz- und Gewichtsbedarf. Letzterer erhöht den Fahrwiderstand, damit widerum den Energiebedarf.
z.B. Beschleunigung,
Gut, hohes Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen.
Geräusche,
Extrem niedrig, da kein Verbrennungsprozess
Haltbarkeit,
Der Motor selber hätte eine „ewige“ Haltbarkeit. Wann die Batterie nicht mehr will, dazu gibt es keine profunden Felderfahrungen, tendenziell noch nicht überzeugend. Da müsste sich noch einiges tun.
Geschwindigkeit…
Wegen des hohen Leistungsbedarfs bei hohen Geschwindigkeiten (Luftwiderstand) und der knappen Batteriekapazität sind E-Autos hierfür nicht prädestiniert.
Weiterer Aspekt : Kaum Abwärme vom Motor, die die Heizung bedienen könnte. Auch die Heizernergie müsste aus der ohnehin schon knappen Batterie kommen.
Und abschließend : Der Strom kommt zwar aus der Steckdose, wird aber dort nicht produziert. Auch bei dessen Produktion im Kraftwerk gibt es Wirkungsgradverluste, ebenso deren Umweltbelastung.
Hybridfahrzeuge sind wahrhaftig auch nicht der Weisheit letzter Schluss, eher ein geschickter Marketingzug von Toyota und Co.
Gruß
Karl
Hallo,
Hybridfahrzeuge sind wahrhaftig auch nicht der Weisheit
letzter Schluss, eher ein geschickter Marketingzug von Toyota
und Co.
Es ist mir als Ex-Busfahrer ein Rätsel, warum kein Hersteller sich bei Linienbussen an dieses Thema wagte. Hier wäre ein erhebliches Kraftstoffeinsparpotenzial da. Sicher sind Hybride nicht die allerbeste Lösung, aber für Stop&Go Verkehr durch die Überlegenheit des Elektromotors, ab der ersten Umdrehung volles Drehmoment liefern zu können, ein Fortschritt.
gruß
dennis
Moin,
Hybridfahrzeuge sind wahrhaftig auch nicht der Weisheit
letzter Schluss, eher ein geschickter Marketingzug von Toyota
und Co.Es ist mir als Ex-Busfahrer ein Rätsel, warum kein Hersteller
sich bei Linienbussen an dieses Thema wagte. Hier wäre ein
erhebliches Kraftstoffeinsparpotenzial da. Sicher sind Hybride
nicht die allerbeste Lösung,
Hybrid-Vorteil ist aber die Brems-Rekupation (Rückspeisung der Leistung).
http://www.auto-infos.net/Hybridbatterien_15/
aber für Stop&Go Verkehr durch
die Überlegenheit des Elektromotors, ab der ersten Umdrehung
volles Drehmoment liefern zu können, ein Fortschritt.
Das stimmt so auch nicht.
In Östlichen Europa, sind E-Busse durchaus üblich.
Fahren mit Zuleitung über Oberleitung.
http://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus
gruß
dennis
mfg
W.
Moin,
Das stimmt so auch nicht.
In Östlichen Europa, sind E-Busse durchaus üblich.
Fahren mit Zuleitung über Oberleitung.
http://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus
Weiß ich alles, Esslingen (?) war Versuchsstadt für Benz Obusse, aber viele Städte haben wieder abgeschafft aus Kostengründen.
Ich rede hier vom echten Diesel-Hybrid-Bus
gruß
dennis
Hallo Dennis,
Hybridfahrzeuge sind wahrhaftig auch nicht der Weisheit
letzter Schluss, eher ein geschickter Marketingzug von Toyota
und Co.Es ist mir als Ex-Busfahrer ein Rätsel, warum kein Hersteller
sich bei Linienbussen an dieses Thema wagte.
Schon Googeln hätte dir dein Rätsel gelöst : zB http://www.google.de/search?hl=de&q=hybridbus&btnG=G…
Man hat sich daran gewagt.
Hier wäre ein erhebliches Kraftstoffeinsparpotenzial da.
Bis zu 30% werden angegeben. Spannende Frage : Wieviel kostet der - angesichts der niedrigen Bus-Stückzahlen vergleichsweise hohe - Mehraufwand für den Hybridantrieb, und wann rentiert sich das überhaupt.
Gruß
Karl
dennis
hallo Karl,
. Spannende Frage : Wieviel kostet
der - :vergleichsweise hohe - Mehraufwand für den Hybridantrieb, und
wann rentiert sich das überhaupt.
also nach den heutigen Gesetzen sollten die Stadtgebiete bei bestimmten Emissionswerten mit gutem Grund dicht gemacht werden und das bedeutet praktisch es kostet richtg viel Geld.
cu
Friedrich
PS:http://www.wien.gv.at/verkehr/organisation/service/v…
http://www.schadstoffgruppen.de/uploads/RTEmagicC_39…
Hallo Friedrich,
.Spannende Frage : Wieviel kostet
der - :vergleichsweise hohe - Mehraufwand für den Hybridantrieb, und
wann rentiert sich das überhaupt.also nach den heutigen Gesetzen sollten die Stadtgebiete bei
bestimmten Emissionswerten mit gutem Grund dicht gemacht
werden und das bedeutet praktisch es kostet richtg viel Geld.
Zu gerne werden bei der Öko-Bilanz vergessen : Die Produktion des (baulichen) Mehraufwandes und ganz besonders die Entsorgungsproblematik der Hybrid-Komponenten.
Die größte Ersparnis an Kraftstoff (damit auch entsprechend weniger Umweltbelastung) sehe ich in Fahrten, die nicht mehr stattfinden. zB Fahrten mit zu geringer Fahrgastauslastung ersatzlos streichen. Auch das wäre ein Preis, den man bereit sein müsste zu zahlen für eine geringere Umweltbelastung. Ein Preis, der nicht einmal etwas kostet.
Gruß
Karl
cu
Friedrich
Hybridfahrzeuge …
Hallo,
etwas Klarstellung, der Fragesteller fragt zu plug-in Elektro, nicht Hybrid.
Plug-in bedeutet, an der Steckdose aufladen und dann ohne Verbrennungsmotor fahren. Der gesamte „Stromvorrat“ muss in der Batterie mitgenommen werden.
Gruss Helmut