Hallo,
habe mal eine Frage zum Reifendruck. Da steht ja meistens ein Wert von 2,0 oder 2,2 drin. Bei zu niedrigem Reifendruck ist die Gefahr des Reifenplatzens ja größer. Jetzt habe ich letztens gehört, dass man mit 0,3 bar mehr sogar Sprit sparen kann.
Da frage ich mich: Warum pumpt man nicht direkt 3 bar in seine Reifen ?
(Die sollen doch angeblich bis 20 bar getestet sein.) Verschleissen die dann schneller? ODer was passiert bei zu großem Reifendruck?
Ralph
Hi!
habe mal eine Frage zum Reifendruck. Da steht ja meistens ein
Wert von 2,0 oder 2,2 drin. Bei zu niedrigem Reifendruck ist
die Gefahr des Reifenplatzens ja größer. Jetzt habe ich
letztens gehört, dass man mit 0,3 bar mehr sogar Sprit sparen
kann.Da frage ich mich: Warum pumpt man nicht direkt 3 bar in seine
Reifen ?
(Die sollen doch angeblich bis 20 bar getestet sein.)
Verschleissen die dann schneller? ODer was passiert bei zu
großem Reifendruck?
Mit dem angegebenem Luftdruck (z.B. 2,2Bar) hat der Reifen in jeder Fahrsituation optimalen Kontakt zur Strasse.
Erhöhst Du diesen, bekommt der Reifen weniger Kontakt zur Fahrbahn, da er sich (wie ein Luftbalon) aufbläht, also runder wird.
Zum Spritsparenden fahren ist dies wiederum optimal, da wesentlich weniger Reibung erzeugt wird.
Allerdings wirst Du, bei einem Druck von bereits 3 Bar, Dein Fahrzeug in einer von Dir wie immer gefahrenen Kurve nicht wiedererkennen.
Bei einer geringeren Druckerhöhung (z.B.+ 0,2) und nicht vollgeladenem Fahrzeug, wird der Reifen ausserdem sehr schnell in der Mitte an Profil verlieren. Du dürftest dann ungefähr den doppelten Reifenverschleiss, bei nicht wirklich messbarer Spritersparniss haben.
Grüsse
Andre
Hi!
habe mal eine Frage zum Reifendruck. Da steht ja meistens ein
Wert von 2,0 oder 2,2 drin. Bei zu niedrigem Reifendruck ist
die Gefahr des Reifenplatzens ja größer. Jetzt habe ich
letztens gehört, dass man mit 0,3 bar mehr sogar Sprit sparen
kann.Da frage ich mich: Warum pumpt man nicht direkt 3 bar in seine
Reifen ?
(Die sollen doch angeblich bis 20 bar getestet sein.)
Verschleissen die dann schneller? ODer was passiert bei zu
großem Reifendruck?Mit dem angegebenem Luftdruck (z.B. 2,2Bar) hat der Reifen in
jeder Fahrsituation optimalen Kontakt zur Strasse.
Erhöhst Du diesen, bekommt der Reifen weniger Kontakt zur
Fahrbahn, da er sich (wie ein Luftbalon) aufbläht, also runder
wird.
erklär mir mal wie das gehen soll ?
t.
Zum Spritsparenden fahren ist dies wiederum optimal, da
wesentlich weniger Reibung erzeugt wird.
Allerdings wirst Du, bei einem Druck von bereits 3 Bar, Dein
Fahrzeug in einer von Dir wie immer gefahrenen Kurve nicht
wiedererkennen.Bei einer geringeren Druckerhöhung (z.B.+ 0,2) und nicht
vollgeladenem Fahrzeug, wird der Reifen ausserdem sehr schnell
in der Mitte an Profil verlieren. Du dürftest dann ungefähr
den doppelten Reifenverschleiss, bei nicht wirklich messbarer
Spritersparniss haben.Grüsse
Andre
erklär mir mal wie das gehen soll ?
t.
Hallo!
Ich bin zwar nicht der Andre,
aber das ist tatsächlich so.
Der Reifen ist zwar auch noch rund, aber er steht nur noch in der Reifenmitte auf der Fahrbahn, die beiden Reifenaussenseiten haben zumindest weniger Fahrbahnkontakt.
Man sieht das auch sehr schön am Verschleissbild, wenn der Reifen in der Mitte stark abgenutzt ist und an den Aussenseiten noch viel Profil vorhanden ist.
Aber trotzdem gilt: lieber 0,2 bar mehr, als zuwenig.
Gruß, Steffen!
erklär mir mal wie das gehen soll ?
t.Hallo!
Ich bin zwar nicht der Andre,
aber das ist tatsächlich so.
Der Reifen ist zwar auch noch rund, aber er steht nur noch in
der Reifenmitte auf der Fahrbahn, die beiden
Reifenaussenseiten haben zumindest weniger Fahrbahnkontakt.
Man sieht das auch sehr schön am Verschleissbild, wenn der
Reifen in der Mitte stark abgenutzt ist und an den
Aussenseiten noch viel Profil vorhanden ist.
ja ja - lang ist her, da stimmte das!
aber bei den heutigen stahlgürtelreifen - leider nein.
stahl ist stahlhart und verformt sich nicht. auch nicht durch mehr luftdruck.
t.
Aber trotzdem gilt: lieber 0,2 bar mehr, als zuwenig.
Gruß, Steffen!
Bei einer geringeren Druckerhöhung (z.B.+ 0,2) und nicht
vollgeladenem Fahrzeug, wird der Reifen ausserdem sehr schnell
in der Mitte an Profil verlieren. Du dürftest dann ungefähr
den doppelten Reifenverschleiss, bei nicht wirklich messbarer
Spritersparniss haben.
Es ist nicht so, dass nur bei genau x,y bar das Auto sich optimal verhält. Die Bandbreite ist deutlich grösser. Die Empfehlungen in den Anleitungen halten sich eher an der unteren Grenze des Sinnvollen, um das Komfortempfinden des Insassen zu steigern.
Man kann bedenkenlos durchgehend mit den Werten für das vollbeladene Auto fahren, auch wenn man es alleine und ohne Ladung tut.
Die Warnung vor doppeltem Reifenverschleiss entbehrt jeder Grundlage.
MfG
C.
Ich bin zwar nicht der Andre,
aber das ist tatsächlich so.
Der Reifen ist zwar auch noch rund, aber er steht nur noch in
der Reifenmitte auf der Fahrbahn, die beiden
Reifenaussenseiten haben zumindest weniger Fahrbahnkontakt.
Man sieht das auch sehr schön am Verschleissbild, wenn der
Reifen in der Mitte stark abgenutzt ist und an den
Aussenseiten noch viel Profil vorhanden ist.
ja ja - lang ist her, da stimmte das!
aber bei den heutigen stahlgürtelreifen - leider nein.
stahl ist stahlhart und verformt sich nicht. auch nicht durch
mehr luftdruck.
t.
Also ich bin mir zwar auch nicht sicher wie das mit der Reifenverformung bei nur +0,2 bar gehen soll (fahre selbst so), aber mit dieser Aussage hast du Unrecht. Stahl ist im Gegensatz zu Aluminium sehr biegsam, du kannst dies leicht sehen, wenn du im Fernsehen Gewichtheber beobachtest. Wenn die mit dem Gewicht die Stange hochheben, dann biegt sich diese ganz deutlich! Nur um dann am Ende wieder so auszusehen, als wäre sie nie verbogen worden. Habe ich außerdem selbst schon live gesehen wie sich die Olympiastange verbiegt, wenn jemand mit 200 kg Kreuzheben macht 
Auch beim Fahrrad merkt man soetwas, ein Fahrradrahmen aus Stahl „federt“ wesentlich besser als ein Alu-Rahmen.
Gruß, T.
Hallo Torsten!
so), aber mit dieser Aussage hast du Unrecht. Stahl ist im
Gegensatz zu Aluminium sehr biegsam,
Was du sagst ist zwar alles richtig, aber ich glaube, hier geht es mehr um die Zugfestigkeit als um die Biegsamkeit. Wenn die Stahlgürtel kreisbogenförmig im Reifenquerschnitt liegen, dann kann man da noch so viel Druck drauf geben, der Kreisbogen wird sich in Form und Größe nicht ändern.
Gruß
Stefan
Bei meinem Ford Escort mit 195/50/15 wird ab Werk ein Druck von 2,5 bar empfohlen. Die Vorbesitzerin hielt das ein und durfte dafür in 57.000km drei Sätze Reifen kaufen: In der Mitte der Lauffläche wars fatzenglatt, aussen noch 5mm! Meine Reifen fahre ich mit 2,0 bar seit 10.000km, ohne jedes Anzeichen von Verschleiss.
MFG Peter
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Hi!
Es ist nicht so, dass nur bei genau x,y bar das Auto sich
optimal verhält. Die Bandbreite ist deutlich grösser.
Das ist definitiv falsch.
Ich fahre sehr viel und hab diesbezüglich schon einiges getestet. Auch um Spritsparender unterwegs zu sein.
Eine Erhöhung (bei meinem alten Auto mit 185/65 14) um 0,2 Bar stellte sich nach 3Monaten (ca. 30tkm) eine erhöhte Abnuzung der Profilmitte ein.
Die Krönung dessen, war ein Erlebniss (Autobahnausfahrt Rechtskurve unübersichtlich, Fahrzeug steht mit Panne ohne Warndreieck drin, Personen laufen auf der Strasse), dass mich zu einer Vollbremsung Zwang.
Um einen Spritsparwettbewerb vorzubereiten, waren Reifen des Untersatzes auf einen Druck von 3Bar aufgepumpt.
Die nötigen Reaktionen hinter dem Lenkrad, um das Fahrzeug in der Spur zu halten, waren dementsprechend.
Ein späterer Test mit normalen Reifendruck, in der selben Kurve, viel wesentlich harmloser aus.
Die Erklärung dazu ist auch simpel, einleuchtend und kennt jedes Kind. Durch erhöhtem Luftdruck ist die Auflagefläche des Reifens auf der Strasse viel geringer, was weniger Reibung bedeutet.
Die Empfehlungen in den Anleitungen halten sich eher an der
unteren Grenze des Sinnvollen, um das Komfortempfinden des
Insassen zu steigern.
Die Anleitungen halten sich an einen Druck, der die Auflage des (Serienmässigen) Reifens über die komplette Breite auf der Strasse sicherstellt.
Ein erheblich abgesengter Druck bewirkt, dass der Reifen nur über den äusseren Profilrand Kontakt zur Strasse hat. Ausserdem wird die Walkarbeit des Reifens drastisch erhöht. Dadurch erwärmt er sich übermässig und nimmt an der Flanke Schaden. Ein Platzer auf der Autobahn ist dann das Ergebniss dessen.
Man kann bedenkenlos durchgehend mit den Werten für das
vollbeladene Auto fahren, auch wenn man es alleine und ohne
Ladung tut.
Die Warnung vor doppeltem Reifenverschleiss entbehrt jeder
Grundlage.
Der doppelte Reifenverschleiss war auch „nur“ Bildlich gesprochen.
Fahr ruhig mit erhöhtem Luftdruck, ich tu dies definitiv nicht. Dafür sind mir meine Reifen (225/45 17) etwas zu teuer.
http://www.michelin.de/de/ImageServlet?imageCode=155…
http://www.michelin.de/de/ImageServlet?imageCode=155…
http://www.delti.com/presse/DeltiP34.html
http://www.goodyear.de/services/guides/reifen_abc_l…
http://www.conti-online.com/generator/www/de/de/cont…
Abschliessend möchte ich noch erwähnen, dass dieses Verhalten des Reifens mit aller Warscheinlichkeit je nach Produkt und Ausführung schwankt. Prinipiell aber bei allen Reifen vorhanden ist.
Grüsse
Andre