Re^3: Sensationsmache oder Wahrheit

Hallo Oliver

na, Du lehnst Dich ja ganz schön weit aus dem Fenster...

Eigentlich nicht!

Für einen erwachsenen Menschen reichen 7 Stunden schlaf doch
eigentlich, und was der Pilot in seiner Freizeit macht, ist
seine Sache. Ich sehe hier die Vorschriften eigentlich nicht
verletzt.

Die vorgeriebene Ruhezeit ist 10 Stunden! Das mit der Freizeit ist richtig. Stell' dir mal vor so ein Pilot macht in seiner Freizeit einen Marathonlauf und setzt sich dann ins Cockpit. Verletzt er eine Vorschrift? Ist er verantwortungslos?

Hier noch ein Artikel aus der SonntagsZeitung; 2001-12-02;
Seite 3

Unfallpilot Lutz erteilte am Unglückstag noch Flugunterricht

Erste Untersuchungen zeigen, dass der Crossair-Kapitän den Sinkflug des Jumbolinos zu früh eingeleitet hat

ZÜRICH - Der Kapitän des abgestürzten Crossair-Jumbolinos arbeitete am Morgen des Unglückstags noch als Fluginstruktor. Zur Absturzzeit war Hans Lutz beinahe 16 Stunden auf den Beinen.

Um 8.30 Uhr des Unglückstages traf sich Crossair-Pilot Lutz mit Flugschülerin Sabine B. (Name der Redaktion bekannt) zu einem Instrumententrainingsflug. Die Flugbegleiterin einer Schweizer Airline lässt sich bei der Horizon Swiss Flight Academy in Bülach zur Linienpilotin ausbilden. Inhaber ist der Zürcher Kantonsrat Bruno Dobler, der bei der Crossair auch als Jumbolino-Pilot fliegt. Berufskollege Hans Lutz war bei Horizon seit vielen Jahren als Instruktor tätig. Der Nebenjob war gemäss den Crossair-Vorschriften lediglich meldungs-, aber nicht bewilligungspflichtig.

Etwa 45 Minuten nach dem Check-in starteten Lutz und Sabine B. in einer zweimotorigen Piper Seneca III der Horizon zu ihrem Schulflug ins süddeutsche Donaueschingen. «Er war ein hervorragender Ausbildner», erinnert sich Sabine B. Zwei Stunden später kehrten sie über Friedrichshafen wieder auf den Flughafen Zürich zurück.

Zum Zeitpunkt des Unglücks 16 Stunden auf den Beinen

Um 17.20 Uhr meldete sich Lutz zu seinem regulären Dienst als Crossair-Kapitän. Zusammen mit Kopilot Stephan Löhrer flog er anschliessend nach Berlin-Tegel. Der Start des Jumbolinos in Zürich verzögerte sich um 34 Minuten, weil er zunächst enteist werden musste. Den ganzen Tag über bestimmten Kälte, Regen und Schnee das Wetter. Um 19.30 Uhr erreichten die beiden Piloten den Berliner Flughafen. Das Flugzeug verfügte über genügend Treibstoff und musste nicht betankt werden. 20 Minuten später war der Jumbolino erneut in der Luft, mit neuen Passagieren an Bord. Eine Stunde später stürzte die Maschine beim Landeanflug auf die Piste 28 in den Wald bei Bassersdorf.

Bereits am Tag zuvor war Kapitän Lutz den ganzen Tag unterwegs gewesen. Um 10.55 Uhr fand er sich am Freitag auf dem Zürcher Flughafen ein. Zuerst flog Lutz von Zürich nach Tirana und zurück, anschliessend nach Mailand und wieder retour. Um 21.31 Uhr beendete Lutz seinen Dienst. Sein Wohnort liegt knapp 40 Autominuten vom Flughafen entfernt. Gemäss diesen Angaben konnte Lutz die vorgeschriebene Ruhezeit von 10 Stunden gerade noch einhalten, bevor er sich am Samstag zu dem Schulflug aufmachte. Geht man davon aus, dass Kapitän Lutz am Samstagmorgen etwa um 7 Uhr aufgestanden war, befand er sich zum Zeitpunkt des Unglücks rund 16 Stunden auf den Beinen. Seine für Samstag gültige Dienstzeit - gerechnet vom morgendlichen Check-in um 8.30 Uhr bis zum Absturz um 22.06 - betrug demnach knapp 14 Stunden, womit Lutz das vom Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) zulässige Maximum erreicht hatte.

Eine weitere unvorhersehbare Verzögerung hätte genügt, und Lutz' Dienstzeit wäre überschritten gewesen. Ein Risiko, das der Pilot angesichts des schlechten Wetters auf jeden Fall in Betracht ziehen musste. Aus der Unfallforschung ist zudem bekannt, dass das Fliegen unterschiedlicher Flugzeugtypen am selben Tag ein hohes Fehler- und Unfallpotenzial beinhaltet. Als Kapitän, Fluglehrer und Bazl-Prüfungsexperte interpretierte Lutz seine Vorbildfunktion sehr eigenwillig.

Vorgesehen war ein Anflug auf die leichtere Piste 14

Neue Fragen wirft auch die vorläufige Rekonstruktion des Unglücksfluges auf. Am Freitag stellte das Büro für Flugunfalluntersuchungen (BFU) eine erste Auswertung der Aufzeichnungsgeräte vor. Demnach hatten die beiden Piloten von Flug LX 3597 um 21.58 Uhr die Freigabe für einen Standardanflug auf Piste 28 erhalten. Gerechnet hatte die Crew eigentlich mit einem Anflug auf die Piste 14, die über ein Instrumentenlandesystem verfügt. Gemäss den vorgeschriebenen Landeverfahren durfte Kapitän Lutz zu diesem Zeitpunkt nicht unter eine Höhe von 1524 Meter absinken. Erst wenn die Maschine 18 Kilometer vom Flughafen entfernt ist, darf sie auf 1220 Meter hinuntergehen. Doch Lutz, der das Flugzeug steuerte, begann den Sinkflug bereits viel früher und befand sich schon vor Beginn der Rechtskurve rund 300 Meter zu tief. Die fehlende Höhe wurde ihm und den anderen an Bord wenige Minuten später zum Verhängnis.

Auffallend ist auch, dass der Jumbolino nach der Rechtskurve einige Hundert Meter südlich des vorgeschriebenen Landepfades von 275 Grad flog. Diese Abweichung wie auch die zu geringe Höhe hätten Lutz oder seinem Kopiloten anhand der Cockpit-Instrumente auffallen müssen. Möglich ist, dass der Flugkapitän versuchte, wegen des schlechten Wetters optische Anhaltspunkte für seine momentane Position zu finden. Offenbar war die Abweichung auch dem Kopiloten nicht aufgefallen - oder er traute sich nicht, dem viel älteren und erfahreneren Kapitän dreinzureden. Der 25-jährige Stephan Löhrer absolvierte bis zu seinem Tod nur 392 Flugstunden, davon 250 auf dem Jumbolino. Seine Ausbildung machte er bei der Horizon-Flugschule. Der 57-jährige Lutz zählte 19 370 Stunden, davon 286 auf dem Jumbolino. Beide wurden erst seit dem Sommer auf diesem Flugzeugtyp eingesetzt.

Ein weiteres Alarmsignal überhörten die Piloten, als sie den Funkspruch einer vor ihnen fliegenden Saab 2000 der Crossair mitbekamen. Der Pilot wies den Kontrollturm nach der Landung darauf hin, dass die Sicht «am Minimum» sei und er die Landebahn erst knapp 300 Meter vor der Schwelle zu Gesicht bekommen habe. Nachdem Kapitän Lutz die Mindestsicherheitshöhe von 728 Metern durchbrochen hatte, sagte er gemäss Stimmenaufzeichnungsgerät zu seinem Kopiloten, dass er über eine «gewisse Sicht» auf den Boden verfüge. Was damit gemeint war, bleibt bislang unklar. Eigentlich hätte der Pilot an dieser Stelle die Landehilfslichter links neben der Piste sowie die Pistenbeleuchtung sehen müssen. Stattdessen erklang vom Radarhöhenmesser eine «Minimum»-Meldung. Spätestens jetzt hätte der Pilot durchstarten müssen. Zwar gab Kapitän Lutz einige Sekunden später genau diesen Befehl - da war es aber bereits zu spät. Die ersten Aufschlagspuren fanden die Unfallermittler später in einer Baumkrone, 185 Meter unter der vorgeschriebenen Sicherheitshöhe und knapp 300 Meter südlich der Landebahn-Mittellinie, auf der LX 3597 hätte aufsetzen sollen.