Simson Schwalbe lahmt

Auto, Rad & Mobilität Motorrad
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Hallo,

habe hier zur Zeit eine Simson Schwalbe die ich für einen Bekannten instandgesetzt habe. Musste die Kickstarterwelle´und das dazugehörige Ritzel erneuern (die Zahnfee war da)

Hat soweit alles gut geklappt.

Vorab; Sprit ist genug drinne, Saugt gut, Funke gut, Zündzeitpunkt OK, Vergaser hat die richtigen Düsen und ist sauber.

Während der ersten Proberunde ca nach 3 Kilometer ging der Motor einfach aus und konnte auch nicht mehr zum laufen gebracht werden.

Also ab in meine Werkstatt geschoben, auf Funke und richtigen Zündzeitpunkt geprüft, war OK. Vergaser raus, alles nochmal gereinigt und wieder alles zusammengebaut.

Mind. Hundert mal angekickt (mein rechter fuss tut jetzt noch weh) aber immer noch nix.

Gestern den ganzen Abend rumgebastelt, ohne Erfolg, relativ gefrustet ab ins Bettchen.

Heute abend, habe ich weil ich es mir nicht erklären konnte einfach den Kerzenstecker abgeschraubt und das Zündkabel direkt an die Kerze geklemmt.

Einmal getreten und siehe da „brummbrumm knatter knatter“

Habe einen anderen entstörten Kerzenstecker montiert und alles lief super mit nur einmal treten. Den alten Stecker habe ich im Schraubstock geknackt und siehe da der Entstörkondensator war nur noch Asche.

Also bin ich gleich auf zur nächsten Proberunde. Alles ging gut bis anscheinend der von mir angebrachte Stecker erneut den Geist aufgab. Es war kein neuer Stecker sondern irgendeiner aus meinem Fundus. Hatte bis dahin eigendlich noch nie Probleme mit Kerzensteckern, wahrscheinlicher währe, ein Problem mit der Temperatur weil es immer so um die 3 Kilometer dauert bis der Motor ausgeht

Nun meine Frage zu enstörten und nicht entstörten Kerzensteckern.

Schadet es eventuell der Zündspule oder dem Unterbrecherkontakt wenn entgegen dem original ein nicht entstörter Stecker montiert werden würde? Warum muss ein entstörter Stecker durch einen in gleicher Bauart ersetzt werden?

Gruss, Bernd

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Hallo,

Heute abend, habe ich weil ich es mir nicht erklären konnte
einfach den Kerzenstecker abgeschraubt und das Zündkabel
direkt an die Kerze geklemmt.
Einmal getreten und siehe da „brummbrumm knatter knatter“

alles klar. Mopedfahrer kennen sowas aus Erfahrung. Da hätte
ich schon längst mal den Kerzenstecker abgemacht bzw. das
Abschirmblech entfernt.

Also bin ich gleich auf zur nächsten Proberunde. Alles ging
gut bis anscheinend der von mir angebrachte Stecker erneut den
Geist aufgab.

Evtl. auch schon mackig gewesen oder nicht geeignet?

Es war kein neuer Stecker sondern irgendeiner
aus meinem Fundus. Hatte bis dahin eigendlich noch nie
Probleme mit Kerzensteckern, wahrscheinlicher währe, ein
Problem mit der Temperatur weil es immer so um die 3 Kilometer
dauert bis der Motor ausgeht

Wäre nun zu klären, ob es wieder nur der Stecker war.
Kann aber auch ein Vergaserproblem sein, Zulaufventil klemmt
oder auch Sieb im Bezinhahn total verdreckt
oder doch Problem mit Zündung?
Oder das kleine Belüftungslock im Tankdeckel ist zu.
Falls der Tank richtig voll ist, fährt man dann auch nicht lange.

Erkläre auch mal, wie die Zündelektrode der Kerze aussieht
(Farbe? evtl. Perlen an Elektrode?).

Nun meine Frage zu enstörten und nicht entstörten
Kerzensteckern.
Schadet es eventuell der Zündspule oder dem
Unterbrecherkontakt wenn entgegen dem original ein nicht
entstörter Stecker montiert werden würde?

Nö, denen stört es wohl weniger, aber die Nachbarn stört es enorm,
wenn nämlich so eine Kantterbüchse vorbeifährt und dann das
Fernsehbild spint und im Radio auch nur Prasseln zu hören ist.

Warum muss ein entstörter Stecker durch einen in gleicher
Bauart ersetzt werden?

Damit es nicht zur EM-Störschleuder wird.
Gruß Uwi

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Hallo Uwi,

alles klar. Mopedfahrer kennen sowas aus Erfahrung. Da hätte
ich schon längst mal den Kerzenstecker abgemacht bzw. das
Abschirmblech entfernt.

naja hab ich ja letztlich auch gemacht, aber das Abschirmblech reicht nicht. der Widerstand ist im Kunststoffstecker mit eingepritzt

Also bin ich gleich auf zur nächsten Proberunde. Alles ging
gut bis anscheinend der von mir angebrachte Stecker erneut den
Geist aufgab.

Evtl. auch schon mackig gewesen oder nicht geeignet?

könnte sein werde morgen mal einen neuen besorgen.

Es war kein neuer Stecker sondern irgendeiner
aus meinem Fundus. Hatte bis dahin eigendlich noch nie
Probleme mit Kerzensteckern, wahrscheinlicher währe, ein
Problem mit der Temperatur weil es immer so um die 3 Kilometer
dauert bis der Motor ausgeht

Wäre nun zu klären, ob es wieder nur der Stecker war.

springt auch nicht an wenn das Zündkabel direkt an der Kerze anliegt

Kann aber auch ein Vergaserproblem sein, Zulaufventil klemmt

Nein, Vergaser ist´s nicht, der ist sauber, Schwimmer sind richtig eingestellt, Schimmerventil offenet bzw schließt richtig. Wie gesagt ist der Vergaser astrein. Habe auch in meiner Verzweiflung einen anderen Vergaser aus einer meiner Schwalben (die perfekt laufen) ausgebaut und in mein Sorgenkind implantiert. Ohne Erfolg

oder auch Sieb im Bezinhahn total verdreckt

Nein, alles sauber Zwischenfilter ist montiert, Kraftstoff fließt lustig wenn ich den Schlauch am Vergaser abziehe.

oder doch Problem mit Zündung?

tja, aber warum erst nach 3 Kilometer. Kann es sein das die Zündspule ab einer bestimmten Temperatur durchschlägt?

Oder das kleine Belüftungslock im Tankdeckel ist zu.

Nee, siehe oben

Falls der Tank richtig voll ist, fährt man dann auch nicht
lange.

Nee, siehe oben und ist voll

Erkläre auch mal, wie die Zündelektrode der Kerze aussieht
(Farbe? evtl. Perlen an Elektrode?).

Alles Top, nix Perlen, schön rotbraun, wie es sein sollte. Habe natürlich schon zwischenzeitlich eine neue Kerze eingesetzt. Mit richtigem Wärmewert

Nun meine Frage zu enstörten und nicht entstörten
Kerzensteckern.
Schadet es eventuell der Zündspule oder dem
Unterbrecherkontakt wenn entgegen dem original ein nicht
entstörter Stecker montiert werden würde?

Nö, denen stört es wohl weniger, aber die Nachbarn stört es
enorm,
wenn nämlich so eine Kantterbüchse vorbeifährt und dann das
Fernsehbild spint und im Radio auch nur Prasseln zu hören ist.

Das ist mir zur Zeit sowas von egal mit den Nachbarn, die Schleuder soll endlich wieder laufen.

Warum muss ein entstörter Stecker durch einen in gleicher
Bauart ersetzt werden?

Damit es nicht zur EM-Störschleuder wird.

EM ist doch vorbei :smile:,
Warum schreiben z.B. Ersatzteilhändler die sich über Jahrzehnte mit der Überholung alter Motoren befassen, das sofern ein entstörter Kerzenstecker vorhanden, nur durch einen entstörten Kerzenstecker und nichtenstörte nur gegen nichtenstörte gewechselt werden sollen?

Gruß Uwi

Gruß, Bernd

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Hallo,

springt auch nicht an wenn das Zündkabel direkt an der Kerze
anliegt

oder doch Problem mit Zündung?

tja, aber warum erst nach 3 Kilometer. Kann es sein das die
Zündspule ab einer bestimmten Temperatur durchschlägt?

Temperatur ist immer ein Parameter, der irgend wo irgend
was bewirken kann.

Ach schon das Zündkabel gewechselt?
Könnte auch irgendwo durchschlagen.

Was ist mit dem Unterbrecherkontakt, wie sieht der aus?
Entstörkondensor am Unterbrecher auch ok?

Alles Top, nix Perlen, schön rotbraun, wie es sein sollte.
Habe natürlich schon zwischenzeitlich eine neue Kerze
eingesetzt. Mit richtigem Wärmewert

Wenn nirgens wo was ist, dann simuliert die Karre bloß :wink:
Drohe mal mit dem Schrottplatz!

EM ist doch vorbei :smile:,

Keine Sorge, kommt wieder :smile:

Warum schreiben z.B. Ersatzteilhändler die sich über
Jahrzehnte mit der Überholung alter Motoren befassen, das
sofern ein entstörter Kerzenstecker vorhanden, nur durch einen
entstörten Kerzenstecker und nichtenstörte nur gegen
nichtenstörte gewechselt werden sollen?

keine Ahnung, ich handle keine Ersatzteile.
Gruß Uwi

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Ach schon das Zündkabel gewechselt?
Könnte auch irgendwo durchschlagen.

Ne, das hab ich noch nicht gemacht, mache ich morgen ääähm später

Was ist mit dem Unterbrecherkontakt, wie sieht der aus?
Entstörkondensor am Unterbrecher auch ok?

Unterbrecher ist soweit OK, Kondensator auf der Grundplatte hatte ich gestern schon gegen neuen getauscht

Alles Top, nix Perlen, schön rotbraun, wie es sein sollte.
Habe natürlich schon zwischenzeitlich eine neue Kerze
eingesetzt. Mit richtigem Wärmewert

Wenn nirgens wo was ist, dann simuliert die Karre bloß :wink:
Drohe mal mit dem Schrottplatz!

Was glaubst du was die Simme und meine Nachbarschaft sich schon anhören mussten, gestern. Glaube das bringt nix mit dem „Schrottplatz“ :smiley:

EM ist doch vorbei :smile:,

Keine Sorge, kommt wieder :smile:

Warum schreiben z.B. Ersatzteilhändler die sich über
Jahrzehnte mit der Überholung alter Motoren befassen, das
sofern ein entstörter Kerzenstecker vorhanden, nur durch einen
entstörten Kerzenstecker und nichtenstörte nur gegen
nichtenstörte gewechselt werden sollen?

keine Ahnung, ich handle keine Ersatzteile.
Gruß Uwi

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Ahhhh, vielleicht bringts ja was wenn ich jetzt noch die Räder wechsele, das sind noch die alten :smile:)))

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Servus!

Was isses denn überhaupt fürn Schwälbchen? Ne /1 mit gebläsegekühltem 3-Gang-Motor u innenliegender Zündspule, oder aber ne KR51/2 mit fahrtwindgekühltem Motor u aussenliegender Spule?

Wenns ne /1 mitm M53 is, kann der Fehler auch in der innenliegenden Spule oder in der Hochspannungsdurchührung liegen, beim 4-Gang-Motor (M541) tippe ich eher auf n Problem mit einem Kurbelwellen-Simmerring.

Interesante Lektüre rund um Simson findest du auf meiner HP: http://mutschy.de

Gruss

Mutschy

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Servus Mutschy.

ist ein 3 Gang, Gebläsemotor Ne-1, innenliegender Zündspule auf der Grundplatte.

Was isses denn überhaupt fürn Schwälbchen? Ne /1 mit
gebläsegekühltem 3-Gang-Motor u innenliegender Zündspule, oder
aber ne KR51/2 mit fahrtwindgekühltem Motor u aussenliegender
Spule?

Wenns ne /1 mitm M53 is, kann der Fehler auch in der
innenliegenden Spule oder in der Hochspannungsdurchührung
liegen,

Werde mich morgen am Samstag noch einmal dem Vögelchen widmen und in der Richtung mal weitersuchen.

beim 4-Gang-Motor (M541) tippe ich eher auf n Problem
mit einem Kurbelwellen-Simmerring.

Ich selbst habe den Motor nur einseitig geöffnet und die Kickstarterwelle und das Ritzel ausgetauscht.
Da der Motor, laut meines Bekannten in einwandfreiem Zustand war (bis auf den Kickstarter) wurden die Simmerringe bei dieser Reparatur nicht nicht gewechselt.

Danke, Bernd

Interesante Lektüre rund um Simson findest du auf meiner HP:
http://mutschy.de

Gruss

Mutschy

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Ahhhh, vielleicht bringts ja was wenn ich jetzt noch die Räder
wechsele, das sind noch die alten :smile:)))

Allein so etwas ist schon ein Grund, dass ich Niemandem zu so einen Oldtimer raten kann!

Teddy x9

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Servus Mutschy.

Servus!

ist ein 3 Gang, Gebläsemotor Ne-1, innenliegender Zündspule
auf der Grundplatte.

M53 mit SLPZ. Na, Mahlzeit *würg* Entweder is die Hochspannungsdurchführung total „vergrünspant“, oder gar weggegammelt…

Ich selbst habe den Motor nur einseitig geöffnet und die
Kickstarterwelle und das Ritzel ausgetauscht.
Da der Motor, laut meines Bekannten in einwandfreiem Zustand
war (bis auf den Kickstarter) wurden die Simmerringe bei
dieser Reparatur nicht nicht gewechselt.

„Einwandfeier Zustand“ hin oder her, wenn der Motor einmal offen is, werden SÄMTLICHE Dichtungen, also auch (u gerade) die Simmerringe erneuert. Das Problem liegt ja darin, dass sie (die Ringe) innen sitzen u somit der Motor jedesmal gespalten werden muss. Ein wirklich gutes Lager macht das vllt 2 mal mit, dann is ein Tausch fällig…

Das war einer der Gründe, warum meine S50 nu mitm M541 unterwegs is, abgesehen von den weitaus niedrigeren Preisen für die Teile, im Gegensatz zum M53 :smiley:

Gruss

Mutschy

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Servus Mutschy.

Servus!

ist ein 3 Gang, Gebläsemotor Ne-1, innenliegender Zündspule
auf der Grundplatte.

M53 mit SLPZ. Na, Mahlzeit *würg* Entweder is die
Hochspannungsdurchführung total „vergrünspant“, oder gar
weggegammelt…

OK, das mit der „vergriessknattelten“ Gehäusedurchführung muss ich unbedingt nacher noch prüfen

„Einwandfeier Zustand“ hin oder her, wenn der Motor einmal
offen is, werden SÄMTLICHE Dichtungen, also auch (u gerade)
die Simmerringe erneuert. Das Problem liegt ja darin, dass sie
(die Ringe) innen sitzen u somit der Motor jedesmal gespalten
werden muss. Ein wirklich gutes Lager macht das vllt 2 mal
mit, dann is ein Tausch fällig…

Der Motor wurde schon mal vor 2 Jahren überholt. Damals wurden alle Lager und Dichtungen sowie Simmerringe ausgetauscht. Die Motorhälften habe ich diesmal nicht getrennt, deshalb wurden auch Wellendichtringe nicht erneuert. Ich habe lediglich den Gehäusedeckel auf der Kickstarterseite zur Reparatur entfernt. Klar habe ich eine neue Dichtung auf den Deckel gemacht. Bei der Reparatur wurden die Wellen auch nicht aus den Simmerringen herausgezogen deshalb die alten-„neuen“ drinnen gelassen
Naja, wenn´s alles nix nutzt muss ich den Motor halt nochmal komplett zerlegen.

Das war einer der Gründe, warum meine S50 nu mitm M541
unterwegs is, abgesehen von den weitaus niedrigeren Preisen
für die Teile, im Gegensatz zum M53 :smiley:

Tja, wie gesagt ist nicht mein Eigentum, mache es nur für einen Bekannten

Gruss

Mutschy

dito, Bernd

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Mahlzeit!

Ich habe lediglich den
Gehäusedeckel auf der Kickstarterseite zur Reparatur entfernt.
Klar habe ich eine neue Dichtung auf den Deckel gemacht. Bei
der Reparatur wurden die Wellen auch nicht aus den
Simmerringen herausgezogen deshalb die alten-„neuen“ drinnen
gelassen
Naja, wenn´s alles nix nutzt muss ich den Motor halt nochmal
komplett zerlegen.

Wie hast du das denn gemacht??? Beim M53 kann die Kickerwelle nur gewechselt werden, wenn der Motor geöffnet is. Somit muss zumindest der Simmerring auf der Primärantriebsseite erneuert werden.

Gruss

Mutschy

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Hallo,

Allein so etwas ist schon ein Grund, dass ich Niemandem zu so
einen Oldtimer raten kann!

ach, das kann mit jedem anderen Moped oder auch sonstigen Fahrzeugen
passieren, dass da irgendwo ein böse versteckter Fehler ist.

Ansonsten fährt auch eine 25 Jahre alte Schwalbe zuverlässig.
Ein großer Vorteil ist eher der, daß keine Elektronik dran ist,
die man als Laie sowieso nicht kontrollieren kann.
Gruß Uwi