hatte mit 'nem kumpel diskussion. für ihn ist die absage an den transrapid eindeutig auf die erdöl-lobby zurückzuführen. ich find
den transrapid auch gut, bin mir aber nicht so sicher, ob der
nicht auch seine speziellen nachteile im vergleich zum ICE hat.
dabei denke ich
-hauptsächlich an den preis, amortisationszeit ggü ICE
-wie siehts mit der energie-bilanz
aus (incl. Bau natürlich).
-Vergleich der wartungskosten.
die bahn in shanghai (?) wird wohl auch nicht gebaut oder???
wäre schön, wenn ihr ein paar antworten auf tasche hättet
danke und ciao
pedro
Hi Pedro,
über das Thema wurde kürzlich hier gesprochen : http://www.sueddeutsche.de/app/service/forum/showthr…
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hatte mit 'nem kumpel diskussion. für ihn ist die absage an
den transrapid eindeutig auf die erdöl-lobby zurückzuführen.
Wie kommt man auf so eine Idee? ICE und Transrapid bekommen den Strom letztlich aus der gleichen Steckdose.
Gruß,
Christian
Wie kommt man auf so eine Idee? ICE und Transrapid bekommen
den Strom letztlich aus der gleichen Steckdose.
Ich denke mal, indem man nicht weiss, dass der ICE keine Diesellok ist…
Gruß Ivo
Hallo Pedro,
das hängt mit den grundsätzlichen Unterschieden zwischen einem konventionnellen Rad/Schiene Fahrzeug und einem „Magnet-Fahrzeug“
zusammen.
Ein System wie der Transrapid ist wirtschaftlich erst tragbar bei einem
Haltestellen-Abstand von mindestens 500 Kilometern.
Nur bei diesen Entfernungen kann der Transrapid seine Geschwindigkeit von 500 Km/h wirklich sinnvoll (und kostendeckend) einsetzen.
Der Transrapid ist etwas für Länder mit weiten Entfernungen wie Russland oder die USA oder China…wo du die mögliche Hg des Zuges auch nutzen kannst…in Staaten wie D oder Taiwan z.B. fehlt es schlicht an der flächenmäßigen Ausdehnung dafür…
mfg
Frank
Wie kommt man auf so eine Idee? ICE und Transrapid bekommen
den Strom letztlich aus der gleichen Steckdose.
Ich denke mal, indem man nicht weiss, dass der ICE keine
Diesellok ist…
Afaik gibt’s den ICE3 aber auch Diesel-Version.
(Und Recht habt ihr natürlich trotzdem.)
Hallo allerseits,
man könnte doch eine transrapidstrecke für Europa bauen, oder?!
Hallo Robert,
wenn ich dir jetzt für 500 € einen schönen alten VW-Käfer anbiete,der auf allen Straßen und Pisten (es gibt ja auch Länder in EU wo noch „Schotterstraßen“ vorhanden sind) fahren kann…oder
einen super schnittigen tiefergelegten Rennwagen der Luxusklasse,der nur auf der A1 und A 3 in D fahren kann…welchen kaufts du dann wohl???
Oder um es jetzt mal auf die Eisenbahn zu übetragen…
Warum soll eine Eisenbahnverwaltung in EU,die bereits ein bestehendes Schienennetz hat(was ja schließlich einem immensen Geldbetrag repräsentiert),sich ein Fahrzeug kaufen,für das es noch einmal Unsummen an Geld für einen neuen Fahrweg (den auch nur dieses Fahrzeug nutzen kann) ausgeben???..
So etwas lohnt sich nur,wenn ohnehin noch keine Trassen (bzw. keine mehr) bestehen…
mfg
Frank