Hallo Tim,
der Turbo-Diesel hat einen höheren maximalen Wirkungsgrad,- dennoch wäre ein entsprechender Saug-Diesel in einem Kraftfahrzeug sparsamer.
Das ist kein Widerspruch!
Der Turbo erreicht diese hohe Effizienz nur in einem relativ engen Betriebspunkt.
Außerhalb dieses Bereichs ist er dem Sauger unterlegen.
Nimm einen zum platzen aufgeladenen Turbodiesel mit variabler Turbinengeometrie und Ladeluftkühler.
Dazu einen Saugdiesel mit gleichem Drehmoment und gleicher Leistung aber doppeltem Hubraum (doppelte Zylinderzahl).
Wenn Du Dir jetzt die Verbrauchskennfelder (Muscheldiagramme) der beiden Maschinen anschaust, wirst Du feststellen, daß die ‚Höhenlinien‘ des Turbos wesentlich enger beieinander liegen.
Der Turbo ist also sehr schnell weg von seinem optimalen Betriebsbereich.
In Kraftfahrzeugen wird der Turbo hauptsächlich zur Steigerung der Leistung und zur Reduktion von Volumen und Masse eingesetzt.
Bei Antrieben mit konstanter Drehzahl (Notstromaggregat, Schiffsdiesel usw.), wird der Turbolader hauptsächlich zur Effizienzsteigerung verwendet.
Gruß Fritz
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