Hallo,
wieso duerfen Gelaendewagen eigentlich schwerere Anhaenger ziehen?
Bei PKW (auch mit Allrad) wird die Zuglast durch das zulaessige Gesamtgewicht begrenzt, ein Gelaendewagen darf bis zum 1,5 fachen seines zul. Gesamtgewichts ziehen - was sind die technischen Hintergruende?
Gruss und Dank
Desperado
PKW haben eine selbsttragende Blechkarosserie, die eine höhere Anhängerlast nicht verkraften würde.
Die Karosserie würde sich verziehen oder sogar auseinander reißen.
Richtige Geländewagen haben einen stabilen Rahmen aus Stahlprofilen auf den die Karosserie aufgesetzt wird.
Hast du bestimmt schon mal im Fernsehen in einer Doku gesehen das beim Bau eine Hot Rods erst ein Rahmen geschweißt wird mit Fahrwerk Moter und Antriebswelle und Differenzial und dann hinterher die Karosserie aufgesetzt wird.
Ein solch massiver Rahmen aus Stahlprofilen verträgt viel mehr Belastung als eine Selbstragende Blechkontruktion und kann deshalb viel mehr Last ziehen, ohne Schaden zu nehmen.
mfg.
Hallo,
bei vielen Gelaendewagen und SUV wie Tiguan befindet sich die Hinterachse nah am Fahrzeugende bzw an der Anhaengerkupplung. Wenn der Anhaenger „von hinten schlingernd das Fahrzeug lenken“ will, ergibt sich ein kurzer Hebelarm, oder umgekehrt eine moegliche hohe Anhaengelast.
Gruss Helmut
Hallo,
wie sieht es dann mit anderen Autos mit nicht selbsttragender Karosserie aus? Mir faellt spontan mein Mercedes L 206 D (Bus von 1975) ein: Dieser hat rund eine Tonne Zuladung und 1,2 t Zuglast. Theoretisch duerfte es doch keinen Unterschied machen ob die gesamten 2,2 t auf Fahrzeug und Anhaenger verteilt sind oder nur am Anhaenger haengen.
Waere es dann theoretisch moeglich 2,2 t Zuglast anzuhaengen unter der Voraussetztung dass der Bus selbst unbeladen ist?
Weiss noch jemand ob man sowas auch eintragen lassen kann (also erhoehte Zuglast im unbeladenen Zustand)?
Klar waere der Anhaenger dann schwerer als der Bus - aber wenn es bei Gelaendewaegen geht…
Gruss
Desperado
Das ist nicht nur eine Frage der Festigkeit sondern auch der Anfahrfähigkeit an Steigungen(sprich Motordrehmoment und Getriebe/Hinterachsübersetzung)
Für eine Erhöhung der (eingetragenen)Anhängelast ist der Hersteller zuständig.Die meisten Hersateller haben Listen,die in den Niederlassungen und ÜOs vorliegen.
Grüße
Hallo zusammen,
wie heißt es so schön: Bilder sagen mehr als 1000 Worte: http://www.youtube.com/watch?v=78TWyURKzOM
Beste Grüße
Guido
Hallo Desperado,
die Masse des Zugfahrzeugs spielt nur bei ungebremsten Anhängern eine Rolle.
Bei gebremsten Hängern ist das Anfahrvermögen am Berg entscheidend.
Hier punkten Geländewagen, da sie in der Regel deutlich kürzer übersetzt sind.
Gruß
Fritz
Hallo Fritz,
Bei gebremsten Hängern ist das Anfahrvermögen am Berg
entscheidend.
Hier punkten Geländewagen, da sie in der Regel deutlich kürzer
übersetzt sind.
Aber das ist beim gleichen Automodell mit staerkeren Motor (und bei Allradautos) doch auch besser - trotzdem ist gesetzlich vorgeschrieben dass die Zuglast nicht ueber dem zulaessigen Gesamtgewicht liegen darf.
Gibt das Gesetz dann gar keinen Sinn?
Gruss
Desperado
Hallo Desperado,
die Anforderungen an ein Geländefahrzeug (Symbol G), sind wesentlich höher als an einen Pkw mit Allradantrieb (Klasse M1).
http://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenverkehrs-Zu…
http://bundesrecht.juris.de/stvzo/__42.html
http://www.umwelt-online.de/recht/eu/75_79/70_0156gs…
Gruß
Fritz
Kurz gesagt,
die sind robuster wie normale PKW.
Hohe Stabilitaet, mehr Power.