Wenn man sich die Formel der Reibungkraft ansieht
FR = müh(Reibungszahl(^^)) x FN (Normalkraft/Anpresskraft)
dann geht doch daraus hinaus das die Fläche, welche mit einem Breitreifen im Vergleich zu einem schmalen Reifen größer ist, keine Relevanz hat. Aber in der praktischen Physik werden doch Breitreifen verwendtet, zum Beispiel bei der F1 oder sonst wo!
Wo ist der Vorteil? Ist der Verschleiß ein Grund?
Wo ist der Vorteil? Ist der Verschleiß ein Grund?
In der ADACmotorwelt 7/2007 ist zur Reifenbreite ein Artikel
http://www.adac.de/images/Reifenbreite_tcm8-188691.pdf
HC
Hallo Horst,
grau mein Freund ist alle Theorie.
Auf einer idealen Oberfläche ist dem auch so, aber realer Asphalt ist keine solche.
Hier spielen die Oberflächenunregelmäßigkeiten die entscheidenden Rolle, sodaß breitet Reifen trotz des niedrigeren Flächendrucks besser ‚greifen‘
Gandalf
Moin, Horst,
Ist der Verschleiß ein Grund?
nein, nur die Wärmeabfuhr.
Gruß Ralf
Hallo Fragewurm,
Gandalf hat es schon gesagt, wie das mit der Theorie so ist.
Durch die Breiteren Reifen ist die Auflagefläche kleiner und somit verringert sich die Anpresskraft pro cm2. Dadurch verringert sich wiederum der Abrieb, bzw. man kann einen weichere Gummimischung verwenden.
Eine weichere Gummimischung kann sich aber besser zwischen den Steinchen im Asphalt „verkrallen“.
In deiner Formel hast du für jeden Untergrund und jede Gummimischung eine andere Reibungszahl. Hinzu kommt noch, dass sich dieser Wert auch noch mit der Temperatur, Nass/Trocken usw. verändert.
In der Praxis gilt halt öfters der Lehrsatz:
Alle Konstanten sind variabel 
MfG Peter(TOO)
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Hallo Fragewurm,
Wenn man sich die Formel der Reibungkraft ansieht
FR = müh(Reibungszahl(^^)) x FN (Normalkraft/Anpresskraft)
dann geht doch daraus hinaus das die Fläche, welche mit einem
Breitreifen im Vergleich zu einem schmalen Reifen größer ist,
keine Relevanz hat. Aber in der praktischen Physik werden doch
Breitreifen verwendtet, zum Beispiel bei der F1 oder sonst wo!
Wo ist der Vorteil? Ist der Verschleiß ein Grund?
Hallo Peter
Gandalf hat es schon gesagt, wie das mit der Theorie so ist.
Durch die Breiteren Reifen ist die Auflagefläche kleiner
??? Du meinst wohl grösser
Gruss Lois
und somit verringert sich die Anpresskraft pro cm2.
Dadurch verringert sich wiederum der Abrieb, bzw. man kann
einen weichere Gummimischung verwenden.
Eine weichere Gummimischung kann sich aber besser zwischen den
Steinchen im Asphalt „verkrallen“.In deiner Formel hast du für jeden Untergrund und jede
Gummimischung eine andere Reibungszahl. Hinzu kommt noch, dass
sich dieser Wert auch noch mit der Temperatur, Nass/Trocken
usw. verändert.In der Praxis gilt halt öfters der Lehrsatz:
Alle Konstanten sind variabelMfG Peter(TOO)
Hallo,
deine Überlegungen sind soweit richtig, dass die Coulombsche Reibung von der Fläche unabhängig ist. Der Reibfaktor my berücksichtigt lediglich die beiden Reibungspartner (also Gummi auf Asphalt) und eventuell Umgebungsbedingungen (z.B. Feuchtigkeit).
Das entscheidende Problem ist allerdings das Drehoment der Angetriebenen Räder in den Bodenbelag zu übertragen. Dafür ist eine bestimmte erforderliche Flächenpressung zu überschreiten, sonst rutscht der Reifen durch (die Räder drehen durch).
pf(erf)=(F*Sr)/(Pi*my*D*l) (pf Flächenpressung; Sr Sicherheit gegen Rutschen (z.B. 1,5) D Reifendurchmesser, l Flächenbreite)
Diese erforderliche Flächenpressung muss kleiner sein als die erreichte Flächenpressung der Reifen, Asphalt Paarung, die sich über die Hertzsche Flächenpressung berechnet (das fürhrt hier etwas zu weit). In dieser Formel wird die Materialpaarung, der Reifendurchmesser und die Reifenbreite berücksichtigt (neben anderen Größen).
Fazit: Je größer die übertragende Berührfläche (also Reifenbreite), desto mehr Kraft kann übertragen werden.
Anmerkung: Diese Berechnungen gehen von einem vollständig glatten ebenen Untergrund aus, das heißt es findet kein Formschluss statt, da spielt ein weicher Reifen und Profil eine wichtige Rolle.
Gruß
The Duke
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Hier meine unphysikalische Antwort:
Wo ist der Vorteil?
Es sieht geiler aus !?
Ist der Verschleiß ein Grund?
Eher im Gegenteil, weil Breitreifen auch teuerer sind.
Hallo,
mal anders argumentiert:
Ein Reifen soll ordentlich halten, so vielleicht 40oookm.
Waehrend dieser Zeit wird das Profil weggefahren.
Bei einem schmalen Reifen braucht man eine bestimmte Gummimischung und Festigheit.
Fuer dasselbe Fhrzeug und dieselbe Lebensdauer kann ein breiterer Reifen weichern Gummi haben. Waere er genau doppelt so breit, koennte er die doppelte Menge Gummi auf der Strasse zuruecklassen, bis auch sein Profil weggefahren ist.
Dieser breite Reifen mit weicherem Gummi hat eine andere Reibungszahl in Deiner Formel.
Gruss Helmut