Moin!
Gegeben ist ein Reihen-8-Zylinder-4Takt-Motor mit folgender Kurbelwelle:
XXXXXXXX
\_\_\_/
8 /\_\_\_
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7 /| \_\_\_/
||/
6 |
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5 |
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4 /| ||/
||/||
3 | |/
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2 \_\_\_/
\_\_\_/
1/\_\_
/
Ich versuche, die Zündfolge anzupassen.
Bei solchen Motoren ist die Gefahr der (Dreh-)Schwingneigung gegeben.
Wiess vielleicht jemand, welche Folge ist in so einem Fall besser:
eine Folge der Reihe nach (z. B. 1-3-2-4-8-6-7-5).
oder aber hin-und-her springende (z. B. 1-6-2-5-8-3-7-4)?
Auszuprobieren oder von der Nockenwelle abzuschauen geht leider nicht. U. a. weil weder die Original-, noch eine andere Nockenwelle zu Verfügung steht.
=:open_mouth:
MfG
C.
Hi Cranmer,
ulkige Kurbelwelle. Normalerweise beträgt der Hubzapfenversatz beim Reihenachtzylinder 90°. Bei Dir sinds 180°.
Bist Du sicher, dass das so stimmt?
Gruss Sebastian
Nachtrag
Bei genauerem hinsehen hast Du sogar zwischen Zyl.1 und 2 180° Versatz und zwischen Zyl.2 und 3 90°.
Irgendwas stimmt hier nicht 
Gruss Sebastian
Moin!
Abend!
XXXXXXXX
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8 /\_\_\_ 5
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7 /| \_\_\_/ 3
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6 | 6
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5 | 8
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4 /| ||/ 4
||/||
3 | |/ 2
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2 \_\_\_/ 7
\_\_\_/
1/\_\_ 1
/
==> 1-3-7-4-8-6-2-5
könnte ich noch anbieten
(für mehr bin ich schon zu müde …)
aber die 1-6-2-5-8-3-7-4 erscheint Schwingungstechnisch am günstigsten.
Wiess vielleicht jemand, welche Folge ist in so einem Fall
besser
Wissen tu ich’s nicht, aber komplexe Schwingungen zeitigen in der Praxis oft kurios unerwartete Effekte.
Auszuprobieren oder von der Nockenwelle abzuschauen geht
leider nicht. U. a. weil weder die Original-, noch eine andere
Nockenwelle zu Verfügung steht.
=:open_mouth:
Baust du den Motor erst noch?
Gruß,
Peter
Bei genauerem hinsehen hast Du sogar zwischen Zyl.1 und 2 180°
Versatz und zwischen Zyl.2 und 3 90°.
Irgendwas stimmt hier nicht
Doch. Das ist keine Schiffsmaschine, sondern ein Kfz.-Motor. Wenn Du die Welle in der Mitte teilst, wirst Du die Symetrie erkennen
Meines Wissens nach nur bei Schiffsmaschinen (und ähnlichen Grossmotoren) kann man die Hubzapfen der Reihe nach um einen konstanten Winkelbetrag verdrehen. Wegen der Drehzahl von etwa 60…90 /min ist da ein kleiner, konstanter Winkelabstand der Zündungen (und nicht der Zapfen) wichtiger, als dynamische Auswuchtung der Welle.
Es sind dort sogar Lösungen möglich, wo nicht alle Winkelabstände der Hubzapfen konstant sind 
Aber um im Thema zu bleiben, die Welle fand ich so in Unterlagen.
MfG
C.
aber die 1-6-2-5-8-3-7-4 erscheint Schwingungstechnisch am
günstigsten.
THX
Baust du den Motor erst noch?
Sozusagen. Bzw. der ist schon zusammengebaut und ich will die peinliche Situation vermeiden, wo ein Fachmann einen Blick auf meine Arbeit wirft und sich totlacht, weil die Zündkabel in falscher Reihenfolge auf dem Verteiler aufgesteckt sind.
-)
Um weiteren Fragen vorzugreifen, es ist ein Mercedes 500 K/AK (1935). Masstab 1:8. Nicht funktionsfächig
MfG
C.
Baust du den Motor erst noch?
Sozusagen. Bzw. der ist schon zusammengebaut und ich will die
peinliche Situation vermeiden, wo ein Fachmann einen Blick auf
meine Arbeit wirft und sich totlacht, weil die Zündkabel in
falscher Reihenfolge auf dem Verteiler aufgesteckt sind.
-)
Um weiteren Fragen vorzugreifen, es ist ein Mercedes 500 K/AK
(1935). Masstab 1:8. Nicht funktionsfächig
mich taeten 1 od. 2 bilder interessieren, vor allem von dem motor. koenntest du da etwas irgendwohin stellen?
Hi Cranmer,
als mit Schiffsmotoren kenne ich mich auch nicht aus (ausser vielleicht ein Aussenborder).
Nach meinem Kenntnisstand beträgt der Hubzapfenversatz beim 4-Zyl. 180°, beim 6-Zyl. 120°, beim 8-Zyl. 90° und beim 12-Zyl. 60°.
Aber es gab natürlich auch die kuriosesten Konstruktionen
Mal abgesehen davon, das der Reihen-Achter ja nicht gerade die am weitesten verbreiteste Variante ist.
Gruss Sebastian
Um weiteren Fragen vorzugreifen, es ist ein Mercedes 500 K/AK
(1935). Masstab 1:8. Nicht funktionsfächig
mich taeten 1 od. 2 bilder interessieren, vor allem von dem
motor. koenntest du da etwas irgendwohin stellen?
Gerne. Ich kann einige Bilder (.bmp) aus der Anleitung und 2 Bilder (.jpg) des fertigen Motors zumailen, falls Du nichts dagegen hast.
Ich verschicke nichts ohne Aufforderung.
MfG
C.
Nach meinem Kenntnisstand beträgt der Hubzapfenversatz beim
4-Zyl. 180°, beim 6-Zyl. 120°, beim 8-Zyl. 90°
Die Version V8 mit Hubzapfen in einer Ebene war auch (vor allem im Sportbereich) verbreitet. Klingta aber nicht, wie ein V8.
=8-O
Seit einiger Zeit gibts auch viele V8 mit 60 Grad Bankwinkel, aber ganz seltsam versetzten Hubzapfen (keine gemeinsamen Zapfen für Kolbenpaare). Spart Platz, aber die Massenmomentfreiheit eines richtigen 90-Grad-V8 ist nicht mehr gegeben.
Aber die Kurbelwelle eines V8 hat mit R8 nichts gemeinsam
und beim
12-Zyl. 60°.
Aber es gab natürlich auch die kuriosesten Konstruktionen
Und erst Mal die gaaaanz seltsamen Kurbelwellen in VR-Motoren
Mal abgesehen davon, das der Reihen-Achter ja nicht gerade die
am weitesten verbreiteste Variante ist.
Im Kfz.-Bau ist sie meines Wissens nach zu Mitte des vorigen Jahrhunderts ausgestorben. Vor Allem wegen Einbauplatzbedarfes und der Schwingungsgefährdung langer Kurbel- und Nockenwellen. Ein 90-Grad-V8 hatte alle Vorzüge eines R8, aber nur wenige seiner Nachteile.
MfG
C.
Now the facts
Hi Cranmer,
das Internet ist doch immer wieder ein unerschöpflicher Quell der Informationen. Selbst wenn man nach der Zündfolge für einen 540K sucht
Die Zündfolge ist: 1-6-2-5-8-7-4-3
Wobei die Reihenfolge, zumindest bei Deinem Modell (Pocher?) auf dem Verteiler wurscht ist, da die Kabel ja alle in einem Kabelrohr verschwinden und somit nicht auszumachen ist, welches Kabel vom Verteiler zu welchem Zylinder führt.
Mit freundlicher Empfehlung
Sebastian
Ich darf zwar noch keine Sterneverteilen,
… aber wenn ich es endlich mal darf, kriegst Du gleich zwei
der Informationen. Selbst wenn man nach der Zündfolge für
einen 540K sucht
Die Zündfolge ist: 1-6-2-5-8-7-4-3
Ich bin begeistert
Wobei die Reihenfolge, zumindest bei Deinem Modell (Pocher?)
Richtig.
auf dem Verteiler wurscht ist, da die Kabel ja alle in einem
Kabelrohr verschwinden und somit nicht auszumachen ist,
Bei der Version, die ich baue (500 K/AK, späte (leider) Pocher-Version, Plastik-Speichen, Vereinfachungen im Motor, keine Glühlampen etc) gibt es so ein Rohr nicht. Das Rohr gab es dafür bei meinem Fiat F-2, aber das war eh ein Vierzylinder (dafür einer mit 16,2 (!) Liter Hubraum).
THX & MfG
C.
Bilder
mich taeten 1 od. 2 bilder interessieren, vor allem von dem
motor. koenntest du da etwas irgendwohin stellen?
Kuck mal hier:
http://modelmotorcars.com/mmlcustom.html
Es sind leider nicht meine Bilder
Hier findest Du Anleitungen mit Explosionszeichnungen. Jetzt baue ich K74. K88 ist schon fertig.
MfG
C.