Hallo,
ich hatte total vergessen bei meinem ersten Eintrag die URL mit anzugeben.
Das wird aber nun nachgeholt:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=17…
Ich habe zu Hause ein Buch, in dem sehr viel positives über solche Lader geschrieben steht.
Ein positiver Effekt wird auf jeden Fall deutlich, denn man brauch sich doch nur mal vorzustellen, dass der Kolben innerhalb einer ganz kurzen Zeit genügend Luft für eine optimale verbrennung ansaugen muss. Ist aber der Luftfilter nicht mehr top durchlässig, so schafft der Motor garantiert nicht 100% Luft für die Verbrennung anzusaugen. Daher denke ich schon, dass so ein Turbo die Leistung verbessern oder wenigstens auf 100% behält.
Wo kann ich diese Veränderung denn eintragen lassen?
Gruß
Kai
Laß bloß die Finger von dem Ding!!!
- Wenn Dein Luftfilter verschmutzt ist, bringt auch dieser Lader nichts mehr!
- Lader gibt es seit 100 jahren, dies ist keine neue Erfindung.
- Dieser Lader dreht immer die gleiche Drehzahl, was völlig unsinnig ist. Lader und damit ihre Leistung, müßen leistungsabhängig drehen und fördern.
- Wahrscheinlich bringt er viel zu wenig Verbrennungsluft, wenn Du mal Gas gibst, dann hindert er mehr, als er nützt.
5.Die Flansche passen ganz sicher nicht. Wie willst Du ihn einbauen?
- Wenn er wirklich laufen sollte, kühlt er Deine Luft nicht, sondern erhitzt sie durch Kompression (wenn er überhaupt was bringt).
Und, und, und.
Gruß max
Ach Du Scheiße!!
Was ich gerade lese : Ab einer Geschwindigkeit von 60 km/h dreht er nur noch mit, also kühlt er die Ansauglauft.
Was für ein Schwachsinn!!
Jedes im Ansaugraum sich befindliche Teil behindert den Luftdurchgang und vermindert so die Leistung und erhöht den Brennstoffverbrauch.
Laß die Finger davon!!!
Gruß max
Hallo !
Jetzt noch mal in Ruhe! (Bin off-line). Jetzt nicht mehr!
Dieser elektrische Turbo ist keine Erfindung aus dem amerikanischen Autobau, sondern wird schon seit 50 Jahren von den Großmotorenherstellern praktiziert.
Und zwar so :
Ein Dieselmotor mit Turboaufladung kommt sehr schlecht in die Hufe wenn er über eine bestimmte Größe hat. Sagen wir ab Zylinderleistung von 3000 kW.
Dann hat er einen oder zwei Elektroturbos als Anfahrhilfen. Diese werden gestartet. Der Motor wird angelassen und mit Frischluft versorgt und kriegt nicht das Röcheln bei den ersten Umdrehungen. Hat der Motor dann eine bestimmte Drehzahl erreicht und die Abgasturbos schaffen es allein, schalten sich die E-Turbos ab.
Diese E-Turbos sind aber keineswegs im Kreislauf der Abgasturbos, sondern im Bypass geschaltet. Über Absperrklappen gesteuert. Währen sie im Frischluftstrom der Abgasturbos, würden sie stören und die Luftzufuhr natürlich beeinträchtigen, weil ja der Läufer im Weg ist. Event. ganz blockieren!!!
Das, was die Amerikaner da anbieten, ist Schwachsinn hoch drei. Bei den europäischen Motoren, die am besten mit polierten Ansaugschächten laufen, wo jeder Schweißpunkt im Luftkanal stören würde, ist so ein Lüfterrad nun wirklich das letzte, was dort gebraucht wird.
Kauf Dir das Ding als Gebläse für das Wageninnere. Dann hast Du frischere Luft, aber verschone Deinen Motor damit!
Gruß max
Hallo Kai,
wie lange sollen denn die Lager in so einem Plastikgehäuse halten? Auch die Leistungsdaten können nicht überzeugen.
Ich halte sowas für absoluten Unsinn. Es ist schon interessant was manchen Herstellern immer wieder einfällt um den Leuten das Geld aus der Nase zu ziehen.
Gruss Sebastian
Hallo,
die Marktschreierwerbung „aus den USA“ erinnerte mich sofort an die Schrift über dem örtlichen Pornokino aus den 70er Jahren.
Vermutlich ist die Klientel auch dieselbe.
Die Amerikaner sind ja für vieles bekannt, gnz bestimmt aber nicht für modernen Motorenbau.
Max
Hi
Was ja unheimlich was bringen soll sind ja kleine Windräder im im Endrohr!!
HH
Hallo,
mach mal ne einfache Rechnung auf:
dein Golf hat 1,5 Liter Hubraum. Pro Umdrehung braucht er also 0,75 Liter Frischluft.
Die optimale Leistung hat er bei 4500 U/min. Dann braucht er also 4500 * 0,75 = 3375 Liter pro Minute.
Kannst du dir vorstellen, was das für ein Lüfter sein muss, der 3,5 Kubikmeter Luft pro Minute liefert? Und was der an Strom zieht?
(Die Daten sind grobe Schätzungen. Kannst ja mal die echten Daten in die Rechnung eintragen).
Gruss, Niels
Hi Niels,
Die optimale Leistung hat er bei 4500 U/min. Dann braucht er
also 4500 * 0,75 = 3375 Liter pro Minute.
Kannst du dir vorstellen, was das für ein Lüfter sein muss,
der 3,5 Kubikmeter Luft pro Minute liefert? Und was der an
Strom zieht?
Laut Angaben des Herstellers soll das kleine Wunderwerk 4m³ pro Minute liefern bei einer Stromaufnahme von 3,25A.
Da sehe ich noch nichtmal das Problem. Nur müsste der „Turbo“ zwischen Luftfilter und Vergaser angebracht werden und nicht zwischen Ansaugrüssel und Luftfilter. Das wird schon von der Bauart bei den meisten Autos nicht machbar sein. Montiert man den Lüfter vor dem Luftfilter, bläst man Laub und Dreck mit Anlauf in den Luftfilter 
Da aber meist auch die Kurbelgehäuseentlüftung im Luftfilterkasten endet… Von der automatischen Sommer/Winterumschaltung, die ebenfalls im Luftfiltergehäuse sitz mal ganz abgesehen. Bestenfalls reisst unter Umständen der Gasstrom ab und man hat dann einen katastrophalen Motorlauf.
Man ruiniert dabei die gesamte Abstimmung. Jeder, der schon mal spasseshalber ohne Luftfilter gefahren ist weiss, man erhält u.U. ein imposantes Ansauggeräusch beim Beschleunigen, aber der Motor läuft dann einfach besch… Dann müsste man nämlich auch die zugeführte Menge Kraftstoff anpassen usw., usw.
Wenn das alles wirklich was bringen sollte, dann hätte ich längst einen Reisefön eingebaut, der verfügt dann auch über Ansaugluftvorwärmung
Gruss Sebastian
Hallo Max
Du hast etwas sehr Wichtiges vergessen zu erwähnen.Bei den von dir angesprochenen Groß-Dieseln handelt es sich ausnahmslos um Ventil gesteuerte 2-Takter.Die können ohne Gebläse garnicht gestartet werden.
Im übrigen ist der Elektro-Turbo natürlich totaler nonsens.Ein
„normaler“ Turbolader braucht ca.ein viertel der Motorleistung.
(Die sonst nutzlos durch den Auspuff pfeift)
Gruß
Lenz
Hallo !
Ausnahmslos ventilgesteuert sind Viertakter.
Zweitakter sind überwiegend schlitzgesteuert, also ohne bewegliche Teile. Nur einige wenige haben Einlaßventile.
Viertakter haben keine Anfahrgebläse.
Zweitakter nur manchmal. Sie würden auch so anspringen, aber bei An- und Ablegemanövern wäre das Ganze etwas träge, also hilft man sich mit E-Gebläsen, bis die Abgasturbos laufen.
Die Abgasturbos nehmen doch keine 25% der Leistung auf!!! Sie steigern die Leistung eines Motors um mindestens 60 - 80 % .
Gruß Max
Ach Max,wärst du doch nur beim „Werner“ geblieben,der hatte genauso wenig Ahnung.
Lenz
Ach Max,wärst du doch nur beim „Werner“ geblieben,der hatte
genauso wenig Ahnung.
Lenz
Wohl kaum, der war über 30 Jahre lang in leitender Funktion mit Großdieseln beschäftigt.
Und hat nur einmal einen Großdiesel mit E-Gebläse gefahren. Und das war ein Zweitakter. Eine Mißgeburt der Firma MAN. Von 18 000 PS.
!!!
Mir geht da gerade eine Kerze auf ::
Verwechselst Du vielleicht die Anlaßluft mit der Gebläseluft??!!