Corsa sprang nicht an!

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Hallo,

eine kurze Frage hab ich:

Folgendes Problem :

Ich fahre einen Corsa B, Baujahr 01/1994, 160.000 km, 33kw/45 PS, 1.2. Also ich am Sonntag in der Früh losfahren wollte, sprang er nicht an. 2, 3 mal versucht. Dann rief ich den ADAC, wollte es also vorführen- auf einmal sprang er an und lief unruhig – ohne Zutun des ADAC-Mannes
Tagsüber und auch sonst springt er an, und der Motor läuft auch sofort ruhig. Wie ein Neuwagen halt. Nur da nicht. Der ADAC Typ meinte, es wäre wahrscheinlich ein Temperaturfühler, der dem Motor vorgibt, zuviel Sprit beim Kalkstart reinzugeben und mir dann der Motor absäuft und kein Zündfunke mehr durchkommt.

Hat kurz mal Motorhaube aufgemacht. Reingeguckt, nix weiter gemacht. Nach 10-15 Sekunden lief der Motor dann ruhig und normal. Er hat noch ein bissl am Gas gezogen im Motorraum vorher.

Man Vater hatte mir ne Woche vorher zufällig erzählt, dass es stark nach Benzin riecht, also ich bei meinem Eltern losfuhr. Habe das damals aber abgetan.

ALLE Zündkerzen und Zündkabel (wg. Marder.) sind erst vor 2 Wochen gewechselt worden, wie auch vieles andere (Hatte TÜV, deswegen).

Benzinpumpe ist im Mai 2005 mal gewechselt – war kaputt.

Batterie ist 3 Jahre alt. Schient aber zu funktionieren.

Als er nicht ansprang, klang es nicht so, wie wenn Batterie alle ist. Dann macht es nur klack-klack. Hatte ich schonmal.
Auch nicht, wie wenn die Benzinpumpe im Eimer ist. Dann zündet er war wie kaputt, aber kein Sprit kommt durch. Hatte ich auch schon mal.
Diesmal klang es eher so, als wie wenn man mit einem Strohhalm ins Wasserglas pustet. Der Motor blubberte ganz schwach, stark, schwach, aber sprang nicht an.

Mein Auto steht die Woche über immer. Erstaunlicherweise hatte da aber keine Probleme. Sondern nur Sonntag früh am 8 Uhr, war bis abends um 12 weg gewesen. War auch richtig scheisse kalt draussen, weiß ich noch (also am Sonntag früh).

Meine Frage ist nun (bin technisch nicht versiert): Gibt es noch andere Möglichkeiten, dass es was anderes sein könnte? Weiß nämlich nicht, wenn ich in Werkstatt gehe, aber die dann bloss rum analysieren und mir 100€ aus der Tasche ziehen. Bin Student, so locker hab ichs net sitzen.
Was kostet der Temperaturfühler ? (Zusatzfrage: Hat man das mit dem Spritverbrauch beim Kaltstart früher mit Choke gemacht, beim Moped oder so? Ist der Temperaturfühler das Ding, was das automatisch regelt?)

Brauch mein Auto nächsten Monat jeden Tag, da ich Praktikum am Arsch der Welt hab. Kein Bock ,dass ich wieder früh in der Scheisskälte stehen bleib.
Zweite Frage: Oder lieber gar nichts machen und riskieren, weil zuviel Faktoren dran schuld sein können und die was austauschen und es dann trotzdem net weg ist? Also wenns z.B. 500€ kostet, das ist mir zuviel. Dafür geh ich das Risiko ein.

€dit : Sorry für den langen Text , wollt ausführlich das Problem beschreiben 

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Hi,

Ich fahre einen Corsa B, Baujahr 01/1994, 160.000 km, 33kw/45
PS, 1.2.

Wenigstens mal einer der alle relevanten Daten nennt :wink:
Also der SZ Motor mit der Multec TBI 701.

Könnte tatsächlich an zu fettem Gemisch liegen. Der Temperatursensor ist nicht teuer und schnell gewechselt. Der ist in das Ansaugrohr eingeschraubt. Bei 0°C soll er einen Widerstand von ~5,6 Ohm aufweisen.
Wie hast Du gestartet?
Mit voll durchgetretenem Gaspedal oder ohne Gas?
Wenn er absäuft muss das Gaspedal voll durchgetreten werden.
Allerdings hätte er zumindest anspringen müssen. Fettes Gemisch beim Start ist ja gewollt, zu fett allerdings nun auch nicht.
Wenn er nach Sprit riecht solltest Du mal die Anschlüsse am Ventil der Benzindampfrückführung anschauen, die brechen gern ab.
Das Ventil sitzt vorn Vorn gesehen links hinter der Einspritzeinheit an der Spritzwand (Schläuche verfolgen).
Manchmal klemmt der Leerlaufstellmotor, aber selten einmalig und dann nie wieder.

ALLE Zündkerzen und Zündkabel (wg. Marder.) sind erst vor 2
Wochen gewechselt worden, wie auch vieles andere (Hatte TÜV,
deswegen).

War es das erste Mal wo der Wagen Probleme gemacht hat?
Verteiler hast Du ja nicht.
Auf falschen Luftspalt am OT-Geber würde ich nicht tippen wenn er sonst normal läuft.

Diesmal klang es eher so, als wie wenn man mit einem Strohhalm
ins Wasserglas pustet. Der Motor blubberte ganz schwach,
stark, schwach, aber sprang nicht an.

Hört sich wirklich ein wenig nach abgesoffen an.

Das ist leider zur Zeit alles was mir einfällt.

Gruss Sebastian

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Hi,

Ich fahre einen Corsa B, Baujahr 01/1994, 160.000 km, 33kw/45
PS, 1.2.

Bei 0°C soll er einen
Widerstand von ~5,6 Ohm aufweisen.

Bin leider ein KFZ-Noob:smile: bezüglich des Praktischen. Ich versteh die Funktionsweisen der einzelnen Bauteile, wenns mir jemand erklärt und kann versuchen, halbwegsa logische Schlüsse zu zeihen. Das wars dann aber auch schon. Hab keine Ahnung, wie man das prüft.

Wie hast Du gestartet?
Mit voll durchgetretenem Gaspedal oder ohne Gas?

Ohne das Gaspedal auch nur zu berühren- warum auch , musstwe ich die ganzen 8 Jahre vorher nicht machen:smile:

ALLE Zündkerzen und Zündkabel (wg. Marder.) sind erst vor 2
Wochen gewechselt worden, wie auch vieles andere (Hatte TÜV,
deswegen).

War es das erste Mal wo der Wagen Probleme gemacht hat?

Abgesehen von den geschilderten Defekten ja. Aber Zündkerzen sind vor Jahren das letzte Mal davor getauscht worden(also bis vor 2 Wochen halt). Zündkabel noch nie. Irgendwie hat mir der Typ, ders mir

Ich will auch nicht meckern, außer Verschleißteilen und den oben genannten Defekten (2mal Batterie alle, 1mal benzinpumpe, musste ich nix ins Auto stecken.

Hört sich wirklich ein wenig nach abgesoffen an.

Weil viele andere immer auf Zündung o.Ä. Tippen - kann es sein, dass die von ATU irgendwas, naja, verbaut haben. Mag jetzt blöd klingen, aber so nach dem Motto: die ganzen Jahre liefs, jetzt hat der Marder angebissen, die ham die Zündkabel ausgetauscht und dabei irgendnen Wackler oder so eingefügt - es gibt ja son PC-Spruch-nver touch a running system - gut , hier musste ja was verändert werden wegen Marderbiss, aber trotzdem- könnte des auch sein?

MFG

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Corsa und ATU, da kommen Erinnerungen hoch
Hi,

Ich hab gelesen, daß du mit dem Corsa bei ATU warst.
So fing es bei meinem Corsa auch an. Die haben beim Tausch der Lambda-Sonde (ob die jetzt wirklich kaputt war oder ATU nur Geld schinden wollte sei mal außer Acht gelassen) das gewinde gekillt und die neue Sonde festgeschweißt. Durch die Hitze hat’s die Keramik im Kat zerbröselt und der Restwert meines Corsas schrumpfte von fast 5000€ auf knappe 2000€. Hab ihn dann gegen nen 190er eingetauscht und der Händler, der ihn getauscht hat mußte den Corsa bei Opel „komplettsanieren“ lassen.
Mein Tip: Fahr zu Opel, auch wenn’s ein paar Euro mehr kostet.

Gruß
Sticky

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Hallo,

Bin leider ein KFZ-Noob:smile: bezüglich des Praktischen. Ich
versteh die Funktionsweisen der einzelnen Bauteile, wenns mir
jemand erklärt und kann versuchen, halbwegsa logische Schlüsse
zu zeihen. Das wars dann aber auch schon. Hab keine Ahnung,
wie man das prüft.

Das ist in dem Fall natürlich schlecht.

Wie hast Du gestartet?
Mit voll durchgetretenem Gaspedal oder ohne Gas?

Ohne das Gaspedal auch nur zu berühren- warum auch , musstwe
ich die ganzen 8 Jahre vorher nicht machen:smile:

Richtig, Aber wenn er wirklich abgesoffen war schon. Was der Motor dann braucht ist viel Luft.

Weil viele andere immer auf Zündung o.Ä. Tippen - kann es
sein, dass die von ATU irgendwas, naja, verbaut haben. Mag
jetzt blöd klingen, aber so nach dem Motto: die ganzen Jahre
liefs, jetzt hat der Marder angebissen, die ham die Zündkabel
ausgetauscht und dabei irgendnen Wackler oder so eingefügt -
es gibt ja son PC-Spruch-nver touch a running system - gut ,
hier musste ja was verändert werden wegen Marderbiss, aber
trotzdem- könnte des auch sein?

Hmm. Du erwähnst ATU und das lässt in meinen Augen nichts gutes ahnen, obwohl der Tausch von Zündkabeln wirklich eine leichte Arbeit ist.
Das viele andere auf Zündung tippen ist mir ein ewiges Rätsel :wink:
Den meissten ist nicht einmal bewusst wie eine Zündung überhaupt funktioniert. Frag die Leute mal ob sie wissen was eine ruhende Zündverteilung ist. Dein Motor hat nämlich eine.
Wieder zum Problem. Was Du selbst prüfen kannst sind die elektrischen Anschlüsse am DIS-Modul. Das ist das Ding am Zylinderkopf wo die Zündkabel dran sind. Prüf mal ob da Kabel locker sind. Gleiches gilt für den OT-Geber. Den findest Du in der Nähe der Kurbelwellen-Keilriemenscheibe.

Gruss Sebastian