Hi,
hab nur mal ne kurze frage zu der neuen reifenwechsel-regel.
Man darf ja nun nicht mehr wechseln (von ausnahmen ála regen mal abgesehn).
Damals hat man auch aus gewissen gründen die rillenreifen eingeführt.
Wie verhindert man denn nun, daß sich die teams nicht einfach auf die „natur der sache“ berufen und die reifen so konstruieren lassen, daß sie sich langsam abfahren und die autos gegen ende des rennens auf slicks fahren???
LG Alex:smile:
Hi,
Informationen habe ich nicht, ich rate einfach mal. 
hab nur mal ne kurze frage zu der neuen reifenwechsel-regel.
Man darf ja nun nicht mehr wechseln (von ausnahmen ála regen
mal abgesehn).
Damals hat man auch aus gewissen gründen die rillenreifen
eingeführt.
Ja, um die Autos langsamer zu machen. Das ist auch diesmal der Grund, die Teams sollen härtere Mischungen verwenden. Das senkt die Kurvengeschwindigkeit.
Wie verhindert man denn nun, daß sich die teams nicht einfach
auf die „natur der sache“ berufen und die reifen so
konstruieren lassen, daß sie sich langsam abfahren und die
autos gegen ende des rennens auf slicks fahren???
Die Regeln! Die Konstruktion der Reifen wird vorgeschreiben. Wenn die Rillen abgefahren sind, bleibt nicht mehr viel Material bis zum Platzen. Die Materialstärken der Reifen sind bis in’s letze Detail vorgeschreiben. Das Regelwerk ist mehrere Hundert Seiten stark. Was wir davon mitbekommen sind nur ein paar Highlihgts. vieles erfahren ir nur, wenn ein Team damit Probeleme bekommt. (Beispiel Dicke der ‚Bodenbretter‘.)
Die Materialstärke, besonders die Restdicke nach Abfahren der ‚Rillen‘ ist genau festgelegt. Gäbe es da Spielraum, hätten die Teams den auch in der Vergangenheit schon genutzt. Die Chance, in den letzten Runden aus diesem Grund etwas schneller zu sein, hätten sich die Teams auch in der letzten Saison nicht entgehen lassen. Dazu hätte es die neue Regel nicht gebraucht.
Gruß, Rainer
Hallo
Die Regeln!
vorgeschreiben. Wenn die Rillen abgefahren sind, bleibt nicht
mehr viel Material bis zum Platzen. Die Materialstärken der
Reifen sind bis in’s letze Detail vorgeschreiben. Das
Regelwerk ist mehrere Hundert Seiten stark. Was wir davon
mitbekommen sind nur ein paar Highlihgts. vieles erfahren ir
nur, wenn ein Team damit Probeleme bekommt. (Beispiel Dicke
der ‚Bodenbretter‘.)
Die Materialstärke, besonders die Restdicke nach Abfahren der
‚Rillen‘ ist genau festgelegt. Gäbe es da Spielraum, hätten
die Teams den auch in der Vergangenheit schon genutzt. Die
Chance, in den letzten Runden aus diesem Grund etwas schneller
zu sein, hätten sich die Teams auch in der letzten Saison
nicht entgehen lassen. Dazu hätte es die neue Regel nicht
gebraucht.
Bezüglich Reifen gibt es erstaunlicherweise gar nicht so viele Vorschriften, es gibt eine Menge Vorschriften bezüglich der Einreichung neuer Reifen, aber für die Bauform grob gesagt nur „äussere Abmessungen“. Die FIA behält sich in den Regeln aber explizit vor, kurzfristig Regeln und Prüfungen einzuführen, falls durch übermässigen Abrieb und dadurch Verlust der Rillen jemand einen Vorteil erlangt.
„The Championship will be contested on grooved tyres. The FIA reserve the right to introduce at any time a method of measuring remaining groove depth if performance appears to be enhanced by high wear or by the use of tyres which are worn so that the grooves are no longer visible.“
Gruß, DW.