Hallo,
bei der Sendung Grip habe ich einen Test zwischen einem umbegautem T5 (550 PS Porschemotor) gegen einen Porsche Cayenne (gleicher Motor).
In der Sendung hieß es auch, dass der VW T5 nicht umfliegen kann.
Jetzt meine Frage: ‚Trifft das auch auf den VW T4 (Baujahr 1995) zu?- inwiefern ist das Verhalten anderst?‘
Der Bus hat auch eine relativ weiche Federung.
Ich hoffe dass jmd. mir die Antwort geben kann.
Schöne Grüße,
Phiklipp.
Hi
er kann und kann auch nicht .
vermutlich der Bj 95 schon , Caravelle/Multivan 111kw bzw 6 Zyl Benziner nicht , da diese Fahrzeuge ( erkennbar an der rundlichen Motorhaube ) ein ca 3 cm tieferes härteres Fahrwerk und eine breitere Vorderachse , sowie breitere Reifen haben .
die letzten T4 wurden , nachdem man Vorderachsprobleme bei den alten Modellen hatte , nur noch in der rundlichen Form , also mit der neueren Achskonstruktion gebaut .
gruss
Toni
Hi
er kann und kann auch nicht .
vermutlich der Bj 95 schon , Caravelle/Multivan 111kw bzw 6
Zyl Benziner nicht,
Er ist zu einem ‚Wohnmobil‘ umgebaut und hat 4 Zylinder mit 89 kw.
Es ist ein Benziner, weil der Diesel, der Angeboten wurde,weniger Leistung hatte.
da diese Fahrzeuge ( erkennbar an der
rundlichen Motorhaube ) ein ca 3 cm tieferes härteres
Fahrwerk und eine breitere Vorderachse , sowie breitere Reifen
haben .
Ist das nicht das Vorgängermodell?
die letzten T4 wurden , nachdem man Vorderachsprobleme bei den
alten Modellen hatte , nur noch in der rundlichen Form , also
mit der neueren Achskonstruktion gebaut .
Wann wurden ungefähr die gebaut?
gruss
Toni
Gruß
Philipp.
Hi
er kann und kann auch nicht .
vermutlich der Bj 95 schon , Caravelle/Multivan 111kw bzw 6
Zyl Benziner nicht,Er ist zu einem ‚Wohnmobil‘ umgebaut und hat 4 Zylinder mit 89
kw.
Es ist ein Benziner, weil der Diesel, der Angeboten
wurde,weniger Leistung hatte.
Die Modelle mit der runden Mororhaube wurden entwickelt , da man den 111Kw Diesel , bzw den 6 Zylinder mit 170 PS nicht in die Motorhaube bekam , der rundliche Bus ist 3,5 cm cm länger .
aber auch die Achskonstruktion passte nicht auf die grösseren Motoren , so das man ab 1997 beide Modellvariationen im Programm hatte .
der 112 PS Turbo Diesel hatte noch die gerade Motorhaube und den Modellen Caravelle /Multivan , die zusätzlich mit diesen beiden starken Motoren zu haben waren , gab es in rundlicher Form .
der ganz am Anfang angebotene 1,7 Liter Saugdiesel wurde nur 1 Jahr gebaut , da der ständig mit Kopfdichtungsschäden starb und man übernahm den 1,9 Diesel mit und ohne Turbo der im Bus 68 oder 88 Ps hatte.
kurzzeitig kam ein 2,4 Liter 4 Zyl Saugdiesel zum Einsatz , der aber auch nur eine Saison gebaut wurde .
dann kamen die beiden 2,5 Liter 5 Zyl TDI’s zum Einsatz .
beim letzten Facelift vor der endgültigen Produktionseinstellung warf man die Modelle mit gerader Motorhaube aus dem Programm , sowie das nur noch 3 Diesel Motoren angeboten wurden.
2,5 /5 Zyl ohne Turbo 86 PS , der altbekannte 112 Ps und der 150 PS
gruss
Toni
Hallo Philipp,
In der Sendung hieß es auch, dass der VW T5 nicht umfliegen kann.
Vorausgesetzt der Schwerpunkt liegt tief genug.
Bei seeehr ungünstiger Beladung (zB wenn unter dem Dach eine Kleiderstange ist und daran ein ganzes Textilgeschäft hängt) dürfte es gehen. Eine Aufrüstung zum Wohnmobil kann den Schwerpunkt schon leicht weiter nach oben bringen. Wenn allerdings vier schwergewichtige Personen in Hochbetten liegen (was während der Fahrt eher selten vorkommt) dann kann der Schwerpunkt schon in einen kippkritischen Bereich kommen.
Ich erinnere mich an eine Untersuchung zur Kippgrenze von Doppeldeckerbussen, bei denen die bei mindestens 0,6g lag. Otto Normalfahrer traut sich höchst selten über 0,3g hinaus, bei höheren Geschwindigkeiten sowieso nicht.
Grundsätzlich: normalerweise rutscht ein halbwegs normales Fahrzeug eher weg als dass es kippt. Sieht man mal von Wedelmanövern im Bereich der Wankeigenfrequenz ab, bei denen man den Aufbau immer weiter aufschaukeln lässt.
Jetzt meine Frage: 'Trifft das auch auf den VW T4 (Bj 1995) zu?-
Beide Typen dürften keine wesentlichen Unterschiede in der Schwerunktlage und der Spurweite haben. Deswegen ein vergleichbares Verhalten.
Der Bus hat auch eine relativ weiche Federung.
Der Effekt wird von Nicht-Fachleuten regelmäßig überschätzt. Denke mal an die gute alte „Ente“ (2CV) mit einer irre weichen Federung. Die konnte man auch nicht umkippen (d.h. Abheben der kurveninneren Räder), auch wenn man das Gefühl hatte, aufgrund der hohen Seitenneigung der Karosse fast mit dem Ohr über die Fahrbahn zu schleifen.
Kürzlich gab’s dazu hier eine umfangreiche Diskussion
/t/v6-vs-v4/5807568/5
Gruß
Karl
der ganz am Anfang angebotene 1,7 Liter Saugdiesel wurde nur 1
Jahr gebaut , da der ständig mit Kopfdichtungsschäden starb
und man übernahm den 1,9 Diesel mit und ohne Turbo der im Bus
68 oder 88 Ps hatte.
kurzzeitig kam ein 2,4 Liter 4 Zyl Saugdiesel zum Einsatz ,
der aber auch nur eine Saison gebaut wurde .
dann kamen die beiden 2,5 Liter 5 Zyl TDI’s zum Einsatz .
Hi!
Das haut überhaupt nicht hin.
Einen 1,7er gab es im T4 garnicht.
Ich kenne 1X - 1,9 60PS
ABL 1,9 Turbodiesel- 68 PS
AAB 2,4 5-Zyl-Saugdiesel, 78PS
AJA 2,4 75PS
Und dann halt die Benziner und TDI’S.
Grüße, Steffen!
bei der Sendung Grip … hieß es auch, dass der VW T5 nicht umfliegen kann.
Ein VW T5 kann nicht fliegen, also auch nicht umfliegen.
Bernhard
Hi!
Das haut überhaupt nicht hin.
Einen 1,7er gab es im T4 garnicht.
Tja , dann hatten wir irgeneine Fatamorgana in der Firma ,EZ 09.1990 mit 1,7 Liter und 58 PS
( selbe Leistung wie der aus dem T3 )
der wurde im Jahre 1992 auf einen 1,9 D
umgebaut , weil in der Zeit 3 Motoren den geist aufgaben
Ich kenne 1X - 1,9 60PS
ABL 1,9 Turbodiesel- 68 PS
AAB 2,4 5-Zyl-Saugdiesel, 78PS
Da kann ich mich irren , wusste jetzt nicht ob der 2,4 Liter ein 4 oder 5 Zyl war .
AJA 2,4 75PS
Und dann halt die Benziner und TDI’S.
Grüße, Steffen!
gruss
Toni
Hallo!
Das haut überhaupt nicht hin.
Einen 1,7er gab es im T4 garnicht.Tja , dann hatten wir irgeneine Fatamorgana in der Firma ,EZ
09.1990 mit 1,7 Liter und 58 PS
( selbe Leistung wie der aus dem T3 )
Oder irgend ein Versuchsmodell aus der 0-Serie, aber normal nicht.
der wurde im Jahre 1992 auf einen 1,9 D
umgebaut , weil in der Zeit 3 Motoren den geist aufgabenIch kenne 1X - 1,9 60PS
ABL 1,9 Turbodiesel- 68 PS
AAB 2,4 5-Zyl-Saugdiesel, 78PSDa kann ich mich irren , wusste jetzt nicht ob der 2,4 Liter
ein 4 oder 5 Zyl war .
Ich hab selbst derzeit so einen 2,4 Saugdiesel,
als „Schiffsdiesel“ bekannt, so geht der auch,
aber das ist schon ein 5-Zyl.
Grüße, Steffen!
Fährt man schnell genug in eine Kurve, fallen Sie alle um.
Fährt man schnell genug in eine Kurve, fallen Sie alle um.
Eigentlich nicht.
Gruß TL
Hi
er kann und kann auch nicht .
vermutlich der Bj 95 schon , Caravelle/Multivan 111kw bzw 6
Zyl Benziner nicht , da diese Fahrzeuge ( erkennbar an der
rundlichen Motorhaube ) ein ca 3 cm tieferes härteres
Fahrwerk und eine breitere Vorderachse , sowie breitere Reifen
haben .
die letzten T4 wurden , nachdem man Vorderachsprobleme bei den
alten Modellen hatte , nur noch in der rundlichen Form , also
mit der neueren Achskonstruktion gebaut .
Hi,
Ich dachte dass ab dem T2 es keine rundlichen Motorhauben es gibt.
T3 hatte ja ein steile Front und der T4 hatte ein schräge Front (ab dem Knickpunkt zw. Kühlergrill und Motorhaube)?
Gruß
Philipp
gruss
Toni