Magnetschalter und Zündschloß vom Golf 3 ?

Auto, Rad & Mobilität Auto
1

moin moin .

Ich habe eine Frage zur Kfz - Elektrik für einen
Golf 3 , Bj Dez92 , 1,8L , 75Ps , Benziner , Klima .

Und zwar zur Beschaltung des Zündschloßes , habe schon
nach einen Schaltplan ge’google’t aber nichts gefunden .

Wenn ich nicht irre , müßte vom Zündschloß eine Ader
zum Magnetschalter führen , welcher dann den Anlasser
einschaltet wenn man den Zündschlüßel auf anlassen dreht .

Meine Frage : Welche Ader ist das oder wo im Netz
finde ich Schaltpläne ?

6 Adern sind am Z-schloß angeschlossen :
1 x rt , 1 x rt/sw mit 4 mm2 , gr , sw , rt/br , ge/w
mit geringeren Querschnitt 0,75 oder 1,5 mm2 .

Ich habe vor , eine Wegfahrsperre mit einem Geheimschalter und einem Kfz Relais einzubauen .

Das Relais wird nötig da über den Geheimsch. nur 100 mA
fließen dürfen , der Strom zum Magnetschalter wird wohl
höher sein ( das Relais schafft max. 30 Ampere ).

Dazu will ich die gesuchte Ader unter dem Tacho über
den schließer vom Relais führen , dass Relais bekommt

  • 12 Volt von der gesuchten Ader direkt hinter dem
    Zündschloss aber noch vor dem Relais - schließer über
    den Geheimschalter .
    Also , nur wenn der Geheimschalter geschlossen ist
    werden + 12 Volt beim anlassen zum Magnetschalter
    über das Relais durchgeschaltet .

Eigentlich ganz simpel , aber extrem wirkungsvoll .
Ist der Geheimschalter offen , funktioniert der
Anlasser nicht beim Start - Versuch , und den Geheimschalter findet niemand :smile: .

Gruß von Stive .

2

Moin,

das rote 4mm² kommt von der Batterie (Klemme 30), das schwarz/rote 4mm² geht zum Anlasser (an Klemme 50).
Grau geht zum Schalter für Standlicht, das dünne schwarze (0,5mm²) geht an den Spannungskonstanter und die Zündspule, von den anderen geht eines zum X-Kontakt an der Relaisplatte und das letzte (bin mir nicht sicher) zum Radio.
Einfacher wäre es aber sicher das schwarze Kabel zur Zündspule einfach mit einem versteckten Schalter zu unterbrechen.
Wer Dein Auto wirklich klauen will, den stört aber weder das eine noch das andere. Im falle des unterbrochenen Kabels zum Magnetschalter überbrückt man einfach direkt am Anlasser, im anderen Fall holt man sich Strom für die Zündung direkt von der Batterie :wink:
Den Diebstahl verzögern wird man mit Deinem Vorhaben wohl können, aber im Ernst, wer klaut einen Golf III ?

Gruss Jakob

3

Hi,

Einfacher wäre es aber sicher das schwarze Kabel zur Zündspule
einfach mit einem versteckten Schalter zu unterbrechen.

Hm, ich würde da eher an die Kraftstoffversorgung gehen, also entweder die Kraftstoffpumpe oder deren Relais „abschalten“.
Wenn dann doch mal einer klauen will, wird wenigstens nicht der Auspuff voll Sprit gepumpt.

Den Diebstahl verzögern wird man mit Deinem Vorhaben wohl
können, aber im Ernst, wer klaut einen Golf III ?

Stimmt. :smile:

Viele Grüße
WoDi

4

Moin,

Hm, ich würde da eher an die Kraftstoffversorgung gehen, also
entweder die Kraftstoffpumpe oder deren Relais „abschalten“.
Wenn dann doch mal einer klauen will, wird wenigstens nicht
der Auspuff voll Sprit gepumpt.

Das ist natürlich auch eine gute Massnahme. Und lässt sich auch nicht so schnell überbrücken. Gute Idee.

Gruss Jakob

5

moin moin .

Stimmt schon , so gefährdet ist der Golf 3 mit seinem
Baujahr nicht auch wenn er von außen noch Top aussieht .

Stimmt auch , wer ihn unbedingt haben will der kriegt
ihn auch , so oder so .

In der Gegend wo ich wohne , gehe ich einfach mal davon aus , dass ein potentieller Dieb es bei ein paar Startversuchen beläßt und nicht erst unter die Haube schaut , deshalb sollte es mit wenig Aufwand und Geheimschalter reichen :smile: .

Also wenn der rt/sw 4 mm2 zum Magnetschalter geht

( Frage : oder direkt zum Anlasser ??? )

fließt wohl ein
wesentlich höherer Strom auf meiner gesuchten Ader als ich dachte , eine 4 mm2 Ader will ich ja nicht
unbedingt mit dem Relais unterbrechen , auch wenn ein
30 Ampere Relais wohl passen sollte .

Zündspule oder Pumpe zu unterbr. sind auch interessante vorschläge , mal schauen ob ich es so mache .

Wenn der sw Draht zur Zündspule und Spannungskonstanter
geht und man ihn unterbricht , kann es Probleme beim
Starten oder eingeschalteter Zündung geben wenn auch der Spannungskonstanter abgeschaltet ist ???

Ich bin zwar vom Fach , aber Kfz-Elektrik ist ja nicht
umsonst ein eigener Berufszweig und was genau der
Spannungskonstanter bewirkt ???

Danke für Antworten , MfG Stive .

6

Moin,

Also wenn der rt/sw 4 mm2 zum Magnetschalter geht

( Frage : oder direkt zum Anlasser ??? )

Das Kabel geht zum Magnetschalter, betätigt diesen und erst wenn dieser voll ausgespurt hat dreht der Anlasser. Wenn das Kabel zum Anlasser gehen würde wäre der Magnetschalter ja überflüssig :wink:

Zündspule oder Pumpe zu unterbr. sind auch interessante
vorschläge , mal schauen ob ich es so mache .

Wodi´s Vorschlag mit der Spritpumpe ist schon gut. Und auch einfach zu realisieren.

Wenn der sw Draht zur Zündspule und Spannungskonstanter
geht und man ihn unterbricht , kann es Probleme beim
Starten oder eingeschalteter Zündung geben wenn auch der
Spannungskonstanter abgeschaltet ist ???

Nein, beide Bauteile erhalten keine Spannung und funktionieren eben einfach nicht.

Ich bin zwar vom Fach , aber Kfz-Elektrik ist ja nicht
umsonst ein eigener Berufszweig und was genau der
Spannungskonstanter bewirkt ???

Der sorgt dafür die Instrumente wie Tankuhr und Kühlmitteltemperaturanzeige „ruhig“ zu halten. Die Spannung wird vom Spannungskonstanter eben konstant mit 10V, unabhängig von der Eingangsspannung, an die Verbraucher abgegeben. Sonst würde die Tankanzeige bei jeder Kurvenfahrt relativ schnell hin und her pendeln.
Ist also ein Festspannungsregler und sitzt auf der Platine des Kombiinstrumentes.

Gruss Jakob