Hallo zusammen,
möchte meinem Freund Hilfestellung bei seinem Motorproblem geben.
Er hat einen Mazda MPV 2,0l Diesel, 136PS , Bj. 2005, ca. 100tkm gelaufen.
Der Vorbesitzer hatte wohl Chiptuning eingebaut, ist aber wieder zurückgesetzt.
Der Motor braucht zuviel Öl und gibt blaue Fahnen.
Die kommende ASU Plakette wird’s wohl nicht geben ….
Die Mazda Vertragswerkstatt tippt auf Kolbenringe und Ventilschaftabdichtungen.
Da liegt die Werkstatt sicher richtig, nur mit dem Geld das Sie dafür wollen fangen andere Leute ein neues Leben an …….
Ich denke man kann mit warmem Motor im Leerlauf erst mal den Öldeckel abschrauben und schauen ob er bläst. Wenn da nicht viel kommt, sollten die Kolbenringe noch halbwegs fit sein da der Diesel auch bei den kernigen 15 Grad minus vor ein paar Wochen tadellos ansprang.
Leistung ist auch ok.
Die Ventilschaftabdichtungen sind doch relativ einfach zu wechseln
(Kopf runter, und sich dabei auch die Zylinderlaufflächen anschauen etc) oder?
Ich hab noch nie an einem Mazda geschraubt,
daher mal die Frage wo man den im Falle die Anzugsdrehmomente erfährt.
Irgendwelche Ideen was für diesen Typ an Teilen zu rechnen ist, meine
Kolbenringe, Ölabstreifringe, Kopfdichtung, Ventildeckeldichtung, Ventilschaftabdichtungen.
Wo kauft man so was – ATU oder so ?
Bin für jeden Tipp dankbar
Christoph
Hallo
Beim Ventildichtungen wechseln würd ich vor allem auf eins vorher! achten, das man alle Dichtungen bekommt und die Kurbelwelle garantiert wieder zur Nockenwelle eingestellt bekommt. Nach geeigneten Marken suchen oder selbst herstellen.
Für Drehmomente und Laufspiele brauchst Du ein Werkstatthandbuch.
Alle Dichtungen müssen neu.
Notfalls (in der Wüste) kann man sich merken, womit man die Schrauben lösen musste, und was dabei plausibel erscheint(andere ähnliche Motoren).
Es gab auch einiges vom Motorbuchverlag(Bücherei,Geschäft) außerdem Internet und ähnliche.
Rechne mit notwendigem Spezialwerkzeug.
Für Verbindungen Metall auf Metall gibt es so eine Art trocknende Dichtpaste aus Silikonfett(Curil-T mein ich).
Wenn es jetzt kein Wankelmotor ist, dann habt Ihr eine Chance und die Teile kosten nicht viel, und da würd ich dann auch nicht danach fragen.
Vorgang Ersatzteile bestellen:
- Beim Teilehändler fragen, ist meist billiger(nicht hier fragen).
- Direkt beim Autohändler/Werkstatt oder Teilelieferanten für Mazda selbst.
Nochwas, Chiptuning ist gar nicht unbedingt schlecht, falsches Benzin und zu hohe Drehzahlen (Klingelsprit) können auch Ärger machen.
Vielleicht ist der Motor auch schon durch, falsch eingefahren, viele Kaltstarts oder Tacho zurückgedreht, man weiß das nicht unbedingt.
Wenn die Kompression noch gut ist, liegen die Kolbenringe noch gut an und können trotzdem die Abstreifringe verschlissen sein, und man kann überlegen, die Kolbenringe auch gleich zu erneuern.
Hab bei meinem Motorrad solche Reps gemacht.
MfG
Matthias
Hallo!
Ehe man planlos rumbastelt,
sollte man sich mal Klarheit verschaffen,
ob das Auto einen Turbo hat.
Wenn das so ist, in Verbindung mit Chiptuning,
würde ich den Turbo mal kritisch betrachten.
Das ist nähmlich auch ein guter Kandidat für Ölverbrauch,
besonders bei Tuningmassnahmen.
Wenn Du den Turbo ausschliessen kannst, den Kompressionsdruck vom Motor testen lassen.
Grüße, Steffen!
Wenn das so ist, in Verbindung mit Chiptuning,
würde ich den Turbo mal kritisch betrachten.
Das ist nähmlich auch ein guter Kandidat für Ölverbrauch,
besonders bei Tuningmassnahmen.
Wenn Du den Turbo ausschliessen kannst, den Kompressionsdruck
vom Motor testen lassen.
Hallo Steffen,
Wie kann ich den Turbo auf Ölverbrauch hin testen.
Der Wagen hat einen Turbo.
Danke vielmals !
Christoph
Hi!
Schwierig, schwierig!
Du kannst nur mal die Ladeluftschläuche lösen, und schauen, ob da Öl drin ist.
Etwas Öl ist normal,
aber wenn es richtig drin schwimmt,
ist das bedenklich.
Günstig wäre, wenn Du Dich an die Verdichterwelle des Turbo´s heranarbeiten kannst.
Da kann man mit der Hand prüfen, ob die zu viel Spiel hat.
Radial und axial.
So ein halber bis 1 mm ist OK.
Wenn die Welle völlig darin rumklappert,
ist er hinüber.
Ansonsten sind Turbo´s auch sehr empfindlich auf folgende Sachen:
-Luftfilter zu
-falsches Motorenöl
-Auspuff verstopft, geknickt, Russfilter-Kat zu
-zu viel Motorenöl im Motor
-Motorengehäuseentlüftung verstopft, Schlauch geknickt, gequetscht
-Irgendwelche Undichtigkeiten in den Ladeluftschläuchen mit Leistungsverlust
-Ölpumpe defekt- dadurch Öldruck zu hoch
Das bedeutet meist keinen Turbo-Schaden, bewirkt aber Ölverlust durch den Turbo.
Wenn der Fehler beseitigt ist, und der Turbo ist unbeschädigt,
kann er drin bleiben.
Das ist so dass, was ich allgemein weiss.
Ev. mal in einem Mazda-Forum lesen und fragen,
ob es da häufig auftretende, bekannte Probleme gibt.
Grüße, Steffen!