Hallo,
ich bin mir jetzt nicht sicher ob ich hier richtig bin, aber ich frage einfach mal.
Ich wollte fragen, ob es für das Auto schädlich ist, wenn man zum Beispiel bei Bergabfahrt mit durchgedrückter Kupplung fährt und wenn ja, warum?
Danke für die Antworten
Lenny
Hallo,
Für die Kupplung sähe ich als erstes einen höheren Verschleiß des
Drucklagers, wenn An / Abtrieb mit unterschiedlicher Wellendrehzahl
( also Kupplung getrennt ) laufen. Ein drehendes Lager unterliegt dem
Verschleiß. Das Drucklager sollte aber in seiner Auslegung dem Trennen
der Kupplung dienen und nur beim Gangwechsel / Gangeinlegen belastet
werden. Bei Wartephasen und Rollen sollte kein Gang eingelegt sein und
dafür die Kupplung nicht gedrückt.
Bei Talfahrt wäre ein eingelegter Gang sinnvoll, der bei möglichst wenig
Gas das FZG dennoch auf seiner Sollgeschwindigkeit hält. So könnten
Bremskraft des Motors und Verzögerung durch die Bremse optimal verteilt
werden.
mfg
nutzlos
Ergänzung
Hallo,
Ergänzend kann man noch erwähnen, daß bei getretener Kupplung oder im Leerlauf die Schubabschaltung ausser Betrieb ist, und dadurch unnötig Kraftstoff verbraucht wird.
Gruß,
Woody
Öhm ok. Ich hab das jetzt alles nicht ganz genau verstanden, aber ich fahr dann nichtmehr mit getretener Kupplung, dass hab ich rausgehört.
Dankeschön 
Hallo,
merk dir einfach, daß aktuelle Autos (Daumen mal Pi spätestens ab etwa Baujahr 2000 - Ausnahmen bestätigen die Regel) keinen Sprit verbrauchen, wenn man eingekuppelt rollen läst (also kein Gas gibt). Auch z.B. beim ranfahren an die rote Ampel schaltet man nicht runter und läst man den Gang drin, bis das Auto zu ruckeln anfängt.
Meinem Vater kann ich das auch nicht angewöhnen, früher hat man nun mal den Gang rausgenommen, um möglichst wenig zu verbrauchen.
Ich kenne aber auch eine Stelle, da geht es so schwach bergab, daß man durch die Schubabschaltung zu stark abgebremst wird und Gas geben muß, man aber ohne Gang bequem durchrollen kann. Da ich keinen Bordcomputer haben, kann ich nicht sagen, was nun wirklich weniger verbraucht.
Cu Rene
Okay, auch dir dankeschön für die Erklärung 
Hallo,
Nun stell Dir mal vereinfacht etwas vor:
Du hast ein Rennrad, und Dü Dürftest laut Anzeige eines Sensors
nur 80 mal in der Minute in einem festgelegten Gang die Pedale
( Das Kettenblatt ) drehen.
Z.B.im 8. Gang mit 80 Drehungen / Minute am Pedal = 40 Kmh.
Würdest Du bei 30 Km/h auf Wiederstand stoßen, oder bei 50 Km/h ?
Nun hat ein KFZ ( jegliches motobetriebenes ) keinen Freilauf
wie ein F- 2Rad.
Ein Motor dreht im Leerlauf mit einer bestimmten Drehzahl.
Theoretisch würde er im Leerlauf nach Einlegen der Gänge die
Geschwindigkeiten s1-s5 errichen.
Das sind Fenster, die mathematisch zu errechnen wären. ( Optimum )
Nun wird die Geschwindigkit aber meist außerhalb des Optimum liegen.
Was passiert:
Motor und Getriebewelle drehen asynchron…also mit unterschiedlichen
Drehzahlen. Die Differenz geht bei getrennter Kupplung über das Drucklager…DAS nur zu Kupplung treten und rollen lassen…
Wenn etwas " Jault " beim treten der Kupplung… )
( Mannigmal viiiiiiel Arbeit…Fachmann hilft im KFZ - Bereich )
Und dann sag Deinen Eltis Bitte…
Schleifende Kupplung statt Bremse benutzen…
((
Letztlich aber auch eine allgemeine Frage…
Hatten Deine Großeltern so etwas in der Fahrschule ?
( Dann bleib dezent und regelmäßig hinweisend… )
Melde Dich DIREKT nur bei verkehrsrelevanten Sachen
mfg
nutzlos
Hat nix mit dem Forum zu tun…
Hallo,
aber grundlose Kritik müßte auch nicht sein.
Wenn Du die " alten " kennst, dann fahrst du auch sicher mit ihnen.
Mach sie nur nicht " wirsch " mit ständigen Zwischenrufen.
Kennst Du noch Deine eigenen Fahrprüfung ? …Sooo geht es den
Greltis…motzi…zzzzeterido…
mfg
nutzlos
UUUUnd wer zetert…
Olla
Ein lustiger Fußmarsch könnte das Gemüt mal abkühlen.
nummooo…