Liebe www- Experten
Was ist eigentlich Spritsparender bei einer Gefällstrecke
- Im Leerlauf runter fahren oder
- Im Höchsten Gang fahren (Schubabschaltung)
???
R.
Wenn es um das reine Spritsparen geht…
Hi,
- Im Leerlauf runter fahren oder
- Im Höchsten Gang fahren (Schubabschaltung)
Wenn man bewusst ökonomisch fährt, ist Leerlauf eindeutig besser.
Ich hab vor kurzem ca. 1200 km mit einem „modernen“ PKW mit Schubabschaltung und Echtzeit-Verbrauchsanzeige zurückgelegt, fahre sonst aber einen, der Beides nicht hat.
Fazit: Für Leute, die kein besonderes Gefühl für ökonomisches Fahren haben, ist Schubabschaltung klar von Vorteil, einfach deshalb, weil denen gar nicht bewusst ist, wieviel man im Leerlauf zurücklegen kann ohne nennenswerten Zeitverlust.
Bei Schubabschaltung wird man langsamer, oder je nach Gefälle weniger schnell, und genau das will ein Spritsparer ja gerade nicht.
Gruss,
Hallo,
das hängt von der Stärke des Gefälles ab.
ist es steil genug, dass man trotz Schubaschaltung nicht langsamer wird, so kann man den Gang drin lassen und verbraucht dann null.
Wenn am aber immer wieder zwischenbeschleunigen muss (wegen Bremswirkung des Motors), ist normalerweise der Leerlauf besser.
Gruß, Niels
Hi,
- Im Leerlauf runter fahren oder
- Im Höchsten Gang fahren (Schubabschaltung)
Wenn man bewusst ökonomisch fährt, ist Leerlauf eindeutig
besser.
mag ja sein - aber weitaus gefährlicher !
man fährt einen berg immer runter in dem gang in dem man auch hochgefahren wär.
im leerlauf berg runter - ich glaube mein schwein pfeift.
t.
Ich hab vor kurzem ca. 1200 km mit einem „modernen“ PKW mit
Schubabschaltung und Echtzeit-Verbrauchsanzeige zurückgelegt,
fahre sonst aber einen, der Beides nicht hat.Fazit: Für Leute, die kein besonderes Gefühl für ökonomisches
Fahren haben, ist Schubabschaltung klar von Vorteil, einfach
deshalb, weil denen gar nicht bewusst ist, wieviel man im
Leerlauf zurücklegen kann ohne nennenswerten Zeitverlust.Bei Schubabschaltung wird man langsamer, oder je nach Gefälle
weniger schnell, und genau das will ein Spritsparer ja gerade
nicht.Gruss,
Ebenfalls Hi,
man fährt einen berg immer runter in dem
gang in dem man auch hochgefahren wär.
das fand ich schon in der Fahrschule sehr witzig.
Als ich den Fahrlehrer dann fragte - bei einer noch nie vorher
gefahrenen Gefällestrecke - mit welchen Gang fahren Sie hier hoch?
Peinliches stottern…
Gruss,
T-Bird
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Ebenfalls Hi,
man fährt einen berg immer runter in dem
gang in dem man auch hochgefahren wär.das fand ich schon in der Fahrschule sehr witzig.
Als ich den Fahrlehrer dann fragte - bei einer noch nie vorher
gefahrenen Gefällestrecke - mit welchen Gang fahren Sie hier
hoch?
Peinliches stottern…
bist du sicher das du den fahrlehrer gefragt hast ?
oder war die nachbarin so freundlich dir unterricht zu erteilen ?
t.
Gruss,
T-Bird
mit Vernunft fahren
Hallo!
Eigentlich spricht alles gegen ein „den Berg hineinrollen ohne Gang“.
- Weil der Motor im Leerlauf auch Sprit braucht.
- Weil Du normalerweise die Geschwindigkeit bei Gefällefahrten dann mit der Bremse begrenzst, was erstens die Bremsenteile verschleissen lässt (die auch nicht billig sind), und zweitens ist das, wie schon angedeutet im Extremfall auch gefährlich. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass man einen 18% Berg im Sommer bei 30° mit vollbesetzten Golf auch im 5. Gang nicht weiter als 2 Km. mit der Bremse schafft.
Da ist an der Sache „im selben Gang herunter wie hoch“ schon was Wahres dran. - wenn der Motor im Leerlauf mal ausgehen sollte, bemerkt man das nicht unbedingt sofort.
Wenn man dann zufälligerweise bremsen und irgendetwas ausweichen muss,
und bemerkt, dass die Servolenkung nicht mehr geht, nach dem 5. mal bremsen sich wundert, dass die Bremse nicht mehr richtig geht…
Und dann noch überlegt, ob man den Motor anlaufen lässt, oder die recht gefährliche Aktion mit dem Zündschlüssel macht, wobei das Lenkschloss einrasten könnte…
Also fahr lieber mit der „Motorbremse“ die Berge hinein.
Besser ist das. Und die paar Liter gesparten Sprit zahlst Du sicher vielfach bei der ehr nötigen Bremsenreparatur.
Grüße, Steffen!
[Bei dieser Antwort wurde das Vollzitat nachträglich automatisiert entfernt]
Nachfrage, leicht o.t.
Hi, ich versteh deine Ausführungen nicht so recht.
Eigentlich spricht alles gegen ein „den Berg hineinrollen ohne
Gang“.
hinein = „hoch“?
- Weil der Motor im Leerlauf auch Sprit braucht.
(…)
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass man
einen 18% Berg im Sommer bei 30° mit vollbesetzten Golf auch
im 5. Gang nicht weiter als 2 Km. mit der Bremse schafft.
Was heisst das? Mit betätigter Bremse kann man doch unmöglich beschleunigen? Was hat das mit der Jahreszeit zu tun?
Meinst du mit „Berg“ Steigung?
(…)
Gruss,
Hallo,
im leerlauf berg runter - ich glaube mein schwein pfeift.
was spricht dagegen? Und ich spreche hier nicht von Alpenpässen, bei denen man selbstverständlich die Motorbremse nutzen muss. Es geht um Gefällstrecken, bei denen der Motor selbst im höchsten Gang noch soviel Bremswirkung hat, dass der Wagen verlangsamt wird.
Gruß, Niels
Hallo,
im leerlauf berg runter - ich glaube mein schwein pfeift.
was spricht dagegen?
wenn du eingekuppelt hast so hast du eine feste verbindung auto strasse.
ausgekuppelt rollst du wwie ein bollerwagen bergab.
sprich in echt - genau so unsicher und schwer bis nicht beherschbar.
so einfach oist das.
t.
Und ich spreche hier nicht von
Alpenpässen, bei denen man selbstverständlich die Motorbremse
nutzen muss. Es geht um Gefällstrecken, bei denen der Motor
selbst im höchsten Gang noch soviel Bremswirkung hat, dass der
Wagen verlangsamt wird.Gruß, Niels
Huhu,
im leerlauf berg runter - ich glaube mein schwein pfeift.
was spricht dagegen? Und ich spreche hier nicht von
Alpenpässen, bei denen man selbstverständlich die Motorbremse
nutzen muss. Es geht um Gefällstrecken, bei denen der Motor
selbst im höchsten Gang noch soviel Bremswirkung hat, dass der
Wagen verlangsamt wird.
Hm… fahre seit 2 Jahren den kleinsten Kölner… habe aber noch nie einen Berg gefunden, bei denen der Wagen bergab im 5. Gang gebremst hat… musste immer mind. den 4. nehmen, um langsamer zu werden.
Selbst bei „nicht-Bergen“ - also bei leichten Gefällstrecken. Auf der geraden, ok, da bremst er wirklich langsam, aber beim geringsten Gefälle beschleunigt die Masse + Gefälle den Wagen sogar meist noch.
Liebes Grüßle,
Daniel
Liebe www-Experten,
2 Nachfragen zu diesem Thema:
-
ab ca. welchem Baujahr haben Autos die autom. Schubabschaltung? Es klingt hier immer so als sei das eher ein Feature moderner Wagen…
-
wie merke ich ob der Wagen wirklich wegen Schubabschaltung ohne Spritverbrauch den Berg hinunterrollt? Wenn ich einfach nur im vorhandenen Gang bleibe und den Wagen dann rollen lasse weil ein Gefälle kommt - bin ich dann schon im „0-Verbrauch-Modus“ oder ab wann kann ich feststellen daß es greift?
Gruß,
MecFleih
Hallo!
- ab ca. welchem Baujahr haben Autos die autom.
Schubabschaltung? Es klingt hier immer so als sei das eher ein
Feature moderner Wagen…
Nö,
das ist nichts neues,
so schätzungsweise 30 bis 40 Jahre alt.
Das hatten schon alle Auto´s mit Vergaser.
Grüße, Steffen!
Hallo!
Hi, ich versteh deine Ausführungen nicht so recht.
Schade, ist doch recht einfach geschrieben.
Eigentlich spricht alles gegen ein „den Berg hineinrollen ohne
Gang“.hinein = „hoch“?
Nein, hinab, herunter, bergein…
Grüße, Steffen!
Hallo José,
Was ist eigentlich Spritsparender bei einer Gefällstrecke
- Im Leerlauf runter fahren oder
- Im Höchsten Gang fahren (Schubabschaltung)
Steffen hat eine wichtige Punkte schon genannt.
- Mit dem Leerlauf verbrauchst du Standgas (ca. 2 l/Stunde). Mit der Schubabschaltung verbrauchst du nichts.
- Die Bremswirkung im 5.ten Gang ist kaum spürbar.
- Du hast eine bessere Kontrolle über die Geschwindigkeit
- Unter last zu fahren ist motorschonender als Leerlauf.
Ich wüsste keinen Grund im Leerlauf zu fahren.
Gruß
Carlos
- ab ca. welchem Baujahr haben Autos die autom.
Schubabschaltung? Es klingt hier immer so als sei das eher ein
Feature moderner Wagen…
Hi,
Schubabschaltung schon immer, jedenfalls vor 1980, wenns ein Diesel ist.
Bei Benzinern etwa in der Zeit der Kat-Einfuehrung, schaetze ich.
Gruss Helmut
Bei Benzinern etwa in der Zeit der Kat-Einfuehrung, schaetze
ich.
Hallo!
Soweit mir bekannt ist, hat das für Benzinmotore als erstes ein Bastler aus der ehemaligen DDR in seinen PKW eingebaut.
So schätzungsweise in den 70´er Jahren.
Die sogenannte „Schnellstoppdüse“ im Vergaser gab es da schon, derjenige hat dann nach meiner Meinung nach noch einen Drosselklappenschalter für die Leerlaufstellung angebracht, und irgend etwas, was bei Drehzahlen über der Leerlaufdrehzahl ein Signal gibt.
Wenn dann die Drosselklappe geschlossen ist, und die Leerlaufdrehzahl überschritten wird, wurde die Schnellstopdüse vom Strom getrennt.
So einfach ist das, denke ich zumindest.
Grüße, Steffen!
Hallo,
im leerlauf berg runter - ich glaube mein schwein pfeift.
was spricht dagegen?
wenn du eingekuppelt hast so hast du eine feste verbindung
auto strasse.
ausgekuppelt rollst du wwie ein bollerwagen bergab.
sprich in echt - genau so unsicher und schwer bis nicht
beherschbar.
so einfach oist das.
aus diesem Grund soll man auch bei rutschiger Straße auskuppeln. Weil das Fahrzeug dann so richtig unbeherrschbar wird??
Ein Bollerwagen ist deshalb unbeherrschbar, weil er nichts besitzt, was den Namen Fahrwerk verdient hätte.
Die feste Verbindung Auto-Straße entsteht durch die Reifen und nicht durch die Kupplung. Die stellt nur die Verbindung Straße-Motor her und kann damit Motorkraft auf die Straße übertragen. Mit der Lenkung und der Seitenführung hat das zunächst mal nichts zu tun.
Der wesentliche Grund, weshalb man nicht auskuppeln bzw mit Leerlauf fahren soll, ist die fehlende Bremswirkung. An der Fahrstabilität ändert sich gar nichts, ausser dass man eben nicht noch zusätzlich Antriebs- oder Bremskräfte auf die Reifen gibt.
Gruß, Niels
Hallo,
Hm… fahre seit 2 Jahren den kleinsten Kölner… habe aber
noch nie einen Berg gefunden, bei denen der Wagen bergab im 5.
Gang gebremst hat… musste immer mind. den 4. nehmen, um
langsamer zu werden.
das ist sicher von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Mein Omega bremst auch bergab in der obersten Fahrstufe (Automatik). Aber natürlich nur bei leichtem Gefälle und höheren Geschwindigkeiten. Unter 80 km/h ist die Schubabschaltung aber nicht mehr aktiv, weshalb die Bremswirkung sowieso nachlässt und der Benzinspareffekt dahin ist. Ohne Schubabschaltung braucht er dann deutlich mehr als im Leerlauf.
Ich müsste also entweder eine Fahrstufe runterschalten um die Schubabschaltung zu nutzen (und damit wieder stärker zu bremsen) oder eben auf N gehen um im Leerlauf zu rollen.
Gruß, Niels
Hallo,
Unter 80 km/h ist die
Schubabschaltung aber nicht mehr aktiv, weshalb die
Bremswirkung sowieso nachlässt und der Benzinspareffekt dahin
ist. Ohne Schubabschaltung braucht er dann deutlich mehr als
im Leerlauf.
Ich glaub, dass das mit der Schubabschaltung von Fahrzeug zu Fahrzeug differiert (also von Hersteller zu Hersteller bzw. von Modell zu Modell).
Denn mein freundlicher Ford-Händler erklärt mir jedesmal, dass die Schubabschaltung drehzahlabhängig arbeitet… Muss mich da aber mal bis morgen schlaumachen.
Lieben Gruß, Daniel